DISEÑOS DE BUQUES FUERA DE LO CORRIENTE
Cada vez es mas frecuente ver por esos mares de Dios, barcos que transportan a otros barcos o gigantescas plataformas o incluso fábricas completas, llave en mano, como se dice ahora. Los buques que los transforman se construyen cada vez de mayores dimensiones y son capaces de transportar mayores pesos muertos. Como se sabe están preparados para sumergir gran parte de su obra viva de manera que la plataforma donde transportan sus cargamentos quede a varios metros bajo la superficie del agua, permitiendo con ello que la carga - en tratándose de otros buques o plataformas flotantes se colocan en su vertical de manera que al emerger queden encima de la plataforma de transporte. Les mostramos uno de ellos de dimensiones impresionantes.
¿Barco o Isla artificial?. Les presentamos, junto con la recomendación de visitar la página oficial
FREEDOMSHIP donde se encuentra el proyecto, estas fotos impresionantes de lo que serán los buques de pasajeros del futuro ! casi un kilómetro y medio de barco y un verdadero aeropuerto en la cubierta superior ¡
A principios del año 2003 el consorcio británico ADX Express, participado entre otras firmas por Rolls Royce, anunció la construcción de tres unidades de un nuevo tipo de buque, diseño pentamarán de casi 300 metros de eslora y con una velocidad de crucero de casi 40 nudos, lo que le permitirá acortar la travesía del atlántico desde los 6 días actuales hasta algo mas de tres días.
Dos diseños innovadores de la LOCKHEED MARTIN para la "Navy", el Slice (una variación del SWATH), buque que flota sobre cuatro cascos sumergidos en forma de torpedos y el patrullero invisible, diseñado y construido con tecnología "stealth", la misma que se utiliza para los aviones de este tipo.
EL Oil Sea Harvester, un nuevo proyecto de buque antipolución:
Como consecuencia del gran número de vertidos procedentes de petroleros que han afectado en los últimos tiempos a las costas de varios países europeos, los Astilleros de la ALSTOM en Saint Nazaire dedicados habitualmente a la construcción de cruceros está dirigiendo su atención al problema de la lucha contra los vertidos marinos. Para ello ha comenzado el diseño de un nuevo concepto de buque - un trimarán denominado Oil Sea Harvester de 120 metros de eslora - que en caso de un accidente que originara vertidos de hidrocarburos podría llegar al lugar del accidente en con gran rapidez debido a su alta velocidad, operar con vientos de hasta fuerza 7 y olas de 8 metros y recoger y tratar los vertidos antes de que alcanzasen la playa. 
Hovercraft de diseño español. Desgraciadamente constituyó un proyecto fallido. La Firma CHACONSA y la Armada española invirtieron tiempo y dinero en su desarrollo sin que finalmente llegara a aceptarse.
¿Yate o Trasatlántico
?. El nuevo concepto de propulsión CODAG-WARP (Combined Diesel and Gas Turbine, Waterjet and Refined Propellers) comienza a proponerse para su instalación en los nuevos "mega-yates". La configuración de estas plantas propulsoras consiste en dos hélices movidas por dos motores Diesel de 5.290 kW y una turbina de gas con propulsión hydro-jet que proporciona una velocidad de mas de 30 nudos. El proyecto permitirá nuevos diseños al poderse prescindir de los grandes escapes. Uno de los recientes contratos firmado por Blohm + Voss consiste en un "mega-yate" de 118 metros de eslora, previsto para ser entregado en el año 2007 conocido como el proyecto SIGMA
Nuevos buques de apoyo militares: En la última edición de la EURONAVAL del 22 de Noviembre de 2004 AUSTRAL efectúo la presentación de una amplia gama de buques de apoyo militares, que se extendía desde un Catamarán de 45 metros con capacidad para 285 personas y seis vehículos, hasta un trimarán de 127 metros capaz de desarrollar una velocidad de casi 40 nudos, dotado de cubierta de vuelo, hangar para helicóptero, alojamientos para cien tripulantes y 260 personas más y una bodega de carga de 1900 metros cuadrados de superficie para vehículos y carga. Los buques van equipados con suficiente capacidad de combustible para permitir tránsitos oceánicos y además están equipados para poder efectuar repostajes en la mar.
BOURBON OFFSHORE NORWAY conjuntamente con ULSTEIN DESIGN AS han diseñado un nuevo modelo de AHV "anchor handling vessel" denominado ULSTEIN AX104. Como puede observarse en la fotografía el buque de 83,6 metros de eslora y 18,5 metros de manga no tiene bulbo y la inclinación de su proa es contraria a la habitual, con ello se evitará un accidente muy común en este tipo de buques consistente en la rotura de los cristales del puente al ser alcanzados por los golpes de mar Además será uno de los primeros buques construidos con propulsión diesel-electrica. El barco estará equipado con seis generadores Wartsila con una potencia combinada de salida de 14.850 kW que le proporcionarán propulsión y maniobrabilidad por medio de propulsores LIPS. Además estará también equipado con un sistema de posicionamiento dinámico DP2.
Nuevo diseño de buque respetuoso con el medio ambiente
: La naviera escandinava Wallenius Wilhemsen, presentará en la World Expo 2005 un revolucionario proyecto de buque futurista diseñado para funcionar exclusivamente con energías extraídas del sol, viento y agua sin emitir ningún tipo de contaminación al mar o al aire.El buque denominado E/S Orcelle, será un buque de carga apto para el transporte de mas de 10.000 vehículos, dotado de una cubierta con una superficie equivalente a mas de 14 campos de fútbol, irá dotado de tres velas rígidas gigantes construidas en materiales composites ligeros recubiertas con paneles solares, permitirán al buque navegar a una velocidad de crucero de mas de 15 nudos.
Proyecto experimental "X-CRAFT": La Oficina de Investigación Naval de la Armada de los Estados Unidos, ha desarrollado un proyecto experimental denominado "X-CRAFT", consistente en un catamarán de casco de aluminio de alta velocidad, que permitirá a la "Navy" experimentar una serie de tecnologías tendentes a mejorar sus operaciones en el litoral, o en aguas cercanas a la costa. Una rampa multi propósito permite al catamarán "botar" varios vehículos acuáticos y subacuáticos, tripulados y no tripulados, asi como robots submarinos. Debido a que el "X-CRAFT" operará a velocidades de mas de 50 nudos, se le ha instalado por la Northrop Grumman's Sperry Marine un IBNS (integrated Bridge Navigation System) que integra mas de 200 componentes o parámetros de navegación y propulsion.
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WATH es el acrónimo de Small Waterplane Area Twin-Hull. El "waterplane" (flotación) es la sección horizontal del casco del buque al nivel de la superficie del mar en el que flota. Las ventajas de un buque SWATH son las siguientes:(1) Capacidad para mantener la horizontalidad, similar a la de buques convencionales de mucha mas eslora
(2) Capacidad para mantener velocidades próximas a su velocidad de crucero normal, con estados de la mar desfavorables
La flotabilidad de los buques SWATH se logra mediante dos cascos cilíndricos - o quizás, mas bien en forma de torpedos - completamente sumergidos, de manera que el calado es mucho mayor que de un barco convencional de similar eslora. El hecho de que dichos cascos navegan en horizontales hidrodinámicas de la ola situadas muy por debajo de la superficie, con menor altura de ola por la tanto, hace que el barco navegue sometido a menores factores desestabilizantes con lo que la plataforma se mantiene mucho mas horizontal que la de un buque convencional de porte similar. El casco del SWATH por encima de la superficie es similar al de un catamarán. Recomendamos la visita a la web de SWATH:
http://www.swath.com/index.html a todos aquellos que deseen conocer algo más acerca de este tipo de barcos.
La Royal Caribbean International ha ordenado la construcción de una nueva generación de cruceros a los Astilleros Aker (Finlandia), por un precio de 900 millones de euros la unidad, convirtiéndose asi en el pedido mas caro jamás realizado en la historia de la Industria Naval por un solo buque. La construcción de este prototipo denominado "Proyecto Genesis" proporcionará a los astilleros Aker un total de 5800 años - hombre de actividad y se prevé que finalice en el año 2009. Las dimensiones del barco que suponen un incremento del 43% sobre las del "Freedon of the Seas" que será entregado a la RCI por los mismos astilleros el próximo Abril son excepcionales: 360 metros de eslora, 47 de manga y será capaz de transportar 5.400 pasajeros.
ROADSHIP AMERICA (USA), ha encargado la construcción de un nuevo y revolucionario tipo de buque Roll-on Roll-off para hacer frente al previsible aumento de este tipo de barcos en un futuro próximo. Como puede observarse, a diferencia de lo que es habitual en este tipo de barcos, la mayoría de la carga viaja bajo cubierta. Además para reducir al máximo los tiempos de carga y descarga, cada cubierta tendrá su propia rampa de desembarco. Se prevé que desarrolle velocidades suoperiores a los 30 nudos y, con objeto de reducir al minimo los tiempos de maniobra, contara con dispositivos de atraque y amarre automáticos.
El "Triton Trimaran Research Ship" es un prototipo de trimarán de última generación, dedicado a experimentar una nueva tecnología, objeto del proyecto de la Royal Navy "Future Surface Combatant (FSC) Frigate", que deberá entrar en servicio en el año 2013 y reemplazar a las unidades de la Clase 23 actualmente en servicio.
Con ese objeto en 1988 el Ministerio de Defensa del Reino Unido otorgó a la Vosper Thornycroft la construcción del Trimarán denominado RV (Research Vessel) Triton. El buque fue botado en Mayo del 2000 y entregado en Agosto del mismo año, dedicándose durante los dos años siguientes a efectuar pruebas de mar.
Las fotos que acompañan este artículo muestran la realidad del RV TRITON, en la actualidad dedicado a otros menesteres, y lo que serán las futuras fragatas que con base a la experiencia adquirida en el experimento realizado con el RV TRITON se construirán en el futuro.
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CUatrocientos metros de barco para el transporte de 15.000 containers de una tacada. Setrata del "Emma Maersk". Sus dimensiones son de talmagnitud que no puede pasar por los canales de Suez ni de Pánamá y es tan rápido que atraviesa el oceano pacifico en tan solo cuatro días. Está propulsado por un solo motor cuya altura equivales a ocho pisos. Y todo con una tripulación de solamente 13 personas
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ENTRA EN SERVICIO EL U.S.NAVY LCS-2. Otro trimarán con tecnología "stealth" esta vez construidop por encargo de la armada norteamericana y que probablemente se destinará a la lucha contra la piratería en aguas del Índico. Sus características son las siguientes:
