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NOTICIAS DEL MUNDO DE LA MAR - NOTICIAS DEL MUNDO DE LA MAR - NOTICIAS DEL MUNDO DE LA MAR
LAS NOTICIAS SE ENCUENTRAN ORDENADAS EN ORDEN CRONÓLOGICO INVERSO
El Allinghi se proclama de nuevo Campeón de la Copa América:
Por un contundente 5 a 2, tras superar un bache advenido tras la primera regata, lo que le pondría con una desventaja de 1 a 2, el campeón suizo ganó las cuatro regata siguientes, proclamándose campeón de la 32ª edición de la Copa América que se
celebró en Valencia los días 23 de Junio a 5 de Julio de 2007. A la espera de que el Campeón decida donde se celebrará la siguiente edición la organización ya prepara el reglamento de la misma y habla de barcos mas grandes y rápidos lo que sin duda redundará en beneficio del magnifico espectáculo náutico que la
competición ha proporcionado a millones de aficionados de todo el mundo, gracias a las mágnificas transmisiones televisivas que del evento se han realizado.
El Emirates Team New Zealand, campeón de la Copa Louis Vuitton: Por un contundente 5-0 el "Emirates Team New Zealand" venció al Luna Rossa Challenge, en la final de la Copa Louis Vuitton, lo que le permitirá disputarle la 30 edición de la Copa América al Allinghi actual poseedor de la misma, a partir del próximo día 23 de Junio en Valencia.
El CUTTY SARK destruido casi por completo por un incendio
: Londres, 21 de mayo de 2007, el famoso velero del siglo XIX Cutty Sark, icono de la historia de la navegación a vela y una de las principales atracciones turísticas de Londres, ha sufrido esta mañana graves daños en un incendio. Los expertos evalúan ahora si la estructura de hierro del barco podrá ser recuperada. La policía baraja la hipótesis de que el fuego haya sido intencionado. Tras varias horas de difíciles trabajos, los bomberos consiguieron controlar las llamas, sin que se registrase ningún herido, en tanto que los daños materiales han sido calificados de irreperables. Además
los agentes están examinando las imágenes grabadas por las cámaras de seguridad, que muestran que había gente en la zona en la que se declaró el incendio en el momento en que este comenzó."No hay indicios de que esas personas que aparecen en la grabación de las cámaras de seguridad estén implicadas en el incidente, porque muchos pueden ser simplemente testigos", ha manifestado el inspector Bruce Middlemiss, de la Policía Metropolitana. El Cutty Sark fue construido hace 138 años y en la actualidad estaba siendo reformado, por lo que permanecía cerrado al público desde noviembre pasado, esperándose su reapertura para el año 2009. La mayoría del material del barco, incluidos los mástiles, había sido retirado como parte del actual proyecto de restauración, ha declarado el responsable del cuidado del buque, el director de Cutty Sark Enterprises, Chris Livett. "Ya habíamos retirado el 50% de las placas de madera, por lo
que la mitad de ellas no estaban "in situ" y se encuentran a salvo y seguras", ha añadido, mostrándose decidido a proseguir con el proyecto de restauración. "Creo que cuando acabemos con este proyecto será mejor de lo que era hace un año, cuando se comenzó", agregó el Sr. Livett. No obstante, el jefe ejecutivo del consorcio Cutty Sark, Richard Doughty, en declaraciones a la BBC, se ha mostrado menos optimista. Ha indicado que su mayor preocupación es la estructura de hierro forjado del buque, "que forma su esqueleto y le confire su su forma". "Era el Ferrari de su época porque era la personificación de la velocidad a vela", ha indicado. "Cuando se pierde la fábrica original se pierde el toque del artesano, se pierde la propia historia", ha declarado. "Lo especial del Cutty Sark son las maderas, las estructuras de hierro, que fueron a los mares del sur de China, y me resulta inimaginable que algo así pueda quedar amenazado de una u otra forma". El CUTTY SARK construido en 1869 en los astilleros de la empresa Scott & Linton, en Dumbarton (Escocia), estuvo en un principio destinado al transporte de té desde China y debía ser el más rápido de su clase para llegar a Reino Unido con las primeras hojas de té del año. En una famosa carrera en la que también participó el Thermopylae, ambos buques salieron de Shahghai el 18 de junio de 1872, pero el Cutty Sark perdió el timón al atravesar el estrecho de Sudan y llegó a la capital británica el 18 de octubre, una semana después que su rival, tras 122 días de navegación. Su reputación legendaria se deriva del hecho de que, tras el incidente del timón, su capitán, John Willis, decidió continuar la carrera con un timón improvisado en lugar de esperar a que le llegase uno nuevo, gracias a lo cual sólo perdió una semana. Los veleros se vieron finalmente derrotados por la navegación a vapor, que comenzó a utilizar el atajo del recién inaugurado Canal de Suez. El Cutty Sark se dedicó posteriormente al transporte de lana desde Australia, y consiguió hacer tiempos de 360 millas náuticas (666 kilómetros) en 24 horas, por lo que se consideró como el más rápido de su clase en el mundo. El capitán John Willis vendió el Cutty Sark a la empresa portuguesa Ferreira, y en 1916 le quitaron los mástiles en Ciudad del Cabo y lo rebautizaron con el nombre de María do Ampro. En 1922, el buque fue comprado por el capitán Wilfred Dowman, que le devolvió su aspecto original y lo utilizó para la formación de guardiamarinas. En 1954, fue trasladado a un dique seco del barrio londinense de Greenwich, en el sureste de la capital británica, desde donde se convirtió en una de las mayores atracciones turísticas de la capital británica,
El Desafío Español eliminado en las semifinales de la Copa Louis Vuitton: Como era de esperar el primer clasificado de las "round robins", el Emirates Team New Zealand, escogió al Desafío Español como contrincante en su semifinal, quedando por lo tanto en la otra el BMW Oracle Racing y el Luna Rosa Challenge. En las regatas celebradas en Valencia entre los días 14 a 23 de Mayo de 2007, el Emirates y el Luna Rossa, superaron sus respectivas eliminatorias con contundencia al vencer a sus rivales, el Desafío Español y BMW Oracle por 5-2 y 5-1. A partir del próximo día 1 de Junio se disputaran el título de ganador de la Copa Louis Vuitton y la posibilidad de disputar la Copa America al Allinghi, actual poseedor de la misma.
Finaliza la segunda serie de los "round robins" de la Copa Louis Vuitton:
El Desafío Español volvió a repetir cuarto puesto en la segunda ronda de los "round robin " de la Copa "Louis Vuitton", que se celebraron en Valencia los días 29 de Abril a 9 de Mayo de 2007, con lo que pasará a las semifinales acompañado del Emirates, BMW Oracle Racing y Luna Rossa Challenge, primero, segundo y tercer clasificados respectivamente.
Finaliza la primera serie de los "round robins" de la Copa Louis Vuitton:
El Desafío Español finalizó en cuarto lugar tras la primera ronda de los "round robins" de la Copa Louis Vuitton celebrada en Valencia entre los días 16 y 28 de Abril de 2007. En primer lugar terminó BMW oracle Racing, seguido por el Emirates Tean New Zealand y el Luna Rossa Challenge
Finaliza la Regata VELUX - 5 OCEANOS:
El navegante vasco Unai Basurko, a bordo del 'Pakea', ha ocupado la tercera posición en la clasificación final de la Regata Velux-5 Océanos, la vuelta al mundo en solitario con escalas, que finalizó ayer 5 DE Mayo de 2007 en Guecho (Vizcaya), habiendo finalizado la prueba solamente tres de los nueve barcos que tomaron la salida.Basurko (Portugalete, 1973), que cruzó a las 10.03 horas la línea de meta de la tercera y última etapa en medio de una espectacular tormenta, ha necesitado 17 días, 16 horas y 43 minutos para completar las 3.200 millas de travesía transatlántica entre Norfolk (Estados Unidos) y el puerto vizcaíno.
En total, el tiempo empleado por el patrón del 'Pakea' para circunnavegar el planeta ha sido de 158 días, 18 horas y 25 minutos.
Finaliza el Acto XIII de la Copa Louis Vuitton de la 32ª edición de la Copa América: Durante los días 5 a 9 de Abril de 2007 se celebraron en el Campo de Regata de Valencia las regatas correspondientes al Acto XIII y último de la Copa Louis Vuitton antesala de la 32ª edición de la Copa América. El desafío español mantuvo la misma línea de las regatas anteriores, finalizando el Acto XIII en cuarto lugar y lo que le colocaba en un mas que honroso quinto puesta en la clasificación final.
La competición continuará en los próximos días con dos tandas de regatas "round robin", de las que han de salir los cuatro equipos que pasarán a las semifibnales. Estamos seguros que el Desafío Español será uno de los elegidos.
Velux 5 oceans; el PAKEA tercero (de cuatro) al finalizar la segunda etapa:
Sir Robin Knox-Johnston, a bordo de su Open 60 SAGA INSURANCE, ha cruzado hoy en cuarto lugar la línea de llegada de la segunda etapa de la VELUX 5 OCEANS a la 01h 43 de la madrugada en España del 31 de Marzo de 2007.Tras 75 días, 18 horas y 43 minutos en el mar y 16,049 millas de navegación, el experimentado marino británico ha alcanzado el puerto de Norfolk (Virginia, EE. UU.). El británico ha completado una etapa de navegación oceánica colosal a la vez que celebraba su 68 cumpleaños y demostraba su capacidad de aguante como navegante oceánico frente a una flota de jóvenes patrones. Cuando tan sólo resta un veloz sprint atlántico para que la Velux 5 Oceans finalice en Bilbao, el legendario navegante parece preparado para completar una circunnavegación histórica.
Tras un imperioso esfuerzo de su equipo de tierra en Fremantle (Australia Occidental) para tener listo el Open 60 después de un largo y arduo viaje desde Bilbao, sir Robin salió magníficamente y cruzó la meta en segundo lugar, algunos pies por detrás del vigente campeón Bernard Stamm. No obstante, tras haber recorrido tan sólo 50 millas de la segunda etapa, sir Robin detectó un problema grave en su piloto automático y decidió volver a tierra. Aunque la avería se reparó rápidamente, debió esperar a que transcurriese la sanción de 48 horas y contemplar cómo el resto de la flota se alejaba hacia el cabo Leewin.
Finalmente el SAGA INSURANCE reemprendió el viaje a más de 250 millas de distancia del competidor más cercano, Unai Basurko a bordo del PAKEA. Sin embargo, nuevos problemas tecnológicos con los teléfonos Iridium y el Fleet 77 impidieron que el veterano regatista recibiese información meteorológica, un grave inconveniente que le obligó a navegar con más prudencia en el tramo del Océano Antártico. Poco después, sir Robin descubrió que se había dañado (doblado) el disco central de un enrollador y no podía utilizar los reachers. A pesar de todos los problemas, después de sólo siete días, sir Robin se encontraba únicamente a siete millas del PAKEA y a casi 500 millas del A SOUTHERN MAN AGD de Dalton.
El final de enero trajo consigo temporales y vientos muy fuertes que se unieron a la batalla de sir Robin con nuevas averías y su empeño por dar caza a la flota. Tuvo que vérselas con una fuga de combustible, los tanques de lastre inundados, el solent rasgado, una interminable serie de problemas informáticos y la pérdida de uno de los dos botes salvavidas. A 2.000 millas del cabo de Hornos, en las profundidades del Océano Antártico, tras casi un mes de navegación, el legendario regatista consiguió hacerse con la cuarta plaza. No obstante, cuando se aproximaba al implacable extremo de Sudamérica, Knox-Johnston anunció que debía parar en Ushuaia (Argentina) porque no podía seguir adelante sin tener información meteorológica detallada.
El 18 de febrero, sir Robin Knox-Johnston rodeó el cabo de Hornos por tercera vez en su carrera mientras el SAGA INSURANCE soportaba una rigurosa climatología, con un viento de más de 40 nudos
El tramo atlántico de la segunda etapa fue un trayecto agotador y frustrante para sir Robin, que se vio asediado por un tiempo cambiante e impredecible unido a los efectos de la fatiga y la privación de sueño. Ahora que sir Robin Knox-Johnston ha sido el cuarto patrón de la Velux 5 Oceans en llegar a Norfolk, la flota está casi completa, a falta de que arribe Graham Dalton. El tenaz patrón neozelandés se vio obligado a regresar a tierra en tres ocasiones durante la segunda etapa y ahora se encuentra en Brasil tratando de poner un bulbo nuevo a la quilla de su Open 50. El resto de los participantes recuperan fuerzas en Virginia hasta que las embarcaciones zarpen hacia Bilbao el 15 de abril.
Chapapote en la Bahía de Algeciras: El pasado día 29 de Enero de 2007, el buque frigorífico Sierra Nave quese encontraba fondeado en lastre en la Bahía de Algeciras, encallaba debido a un fuerte temporal en la zona de Punta San García. A caisa del accidente se abrió una vía de agua en su casco por la que se vertieron a la mar parte de sus cerca de 500 toneladas de combustible, afectando a las playas de Getares y del Chinarral. Las imágenes transmitidas por los medios de comunicación en la que se volvían a ver los famosos buzos blancos del Prestige, nos recordaron, como no, a los voluntarios que en aquella ocasión
inundaron solidariamente las costas gallegas, aunque en este caso el Gobierno de Andalucía prohibiera la llegada de estos a sus costas. Desde luego no son comparables las 500 toneladas del Sierra Nave con los miles de toneladas del Prestige, pero ¿podríamos imaginar lo que habría ocurrido en la Bahía de Algeciras con el Prestige encallado en Punta San García? La Unión Europea por lo visto si, ya que unos días después de este incidente emitía su dictamen sobre el caso Prestige concluyendo que fue un error el alejarlo de las costas de Galicia.
Rescatados 15 náufragos del "Senopati Nusantara" a mas de 400 Kilómetros del lugar del hundimiento: Al menos quince náufragos de la embarcación "Senopati Nusantara", que se hundió a finales de diciembre con 628 personas a bordo, han sido rescatados en el Mar de Java, si bien uno de ellos murió cuando era trasladado al puerto de Makassar (Célebes). Los náufragos viajaban en una balsa salvavidas cuando fueron localizados la noche del día 9 de Enero de 2007 por un barco pesquero a unos 160 kilómetros de la isla de Bali y luego trasladados hacía Makassar. Horas después murió uno de los supervivientes, que se encontraba en estado grave. El grupo de náufragos fue detectado cerca de la isla de Kangean, a unos 400 kilómetros al este de donde ocurrió el hundimiento. De las 628 personas que viajaban en el "Senopati Nusantara" cuando se hundió frente a las costas de Java Central han sido rescatadas 250 y se han recuperado doce cadáveres. El accidente del "Senopati Nusantara" es uno de los más graves en la historia marítima de Indonesia y las esperanzas de encontrar a más supervivientes disminuyen según pasan las horas.
Finaliza la primera etapa de la "VELUX": El navegante español Unai Basurko finalizó en quinta - y última - la primera etapa de la Regata Velux-5 Océanos en Fremantle (Australia), entrando en la meta más de 72 días después de zarpar de Getxo (Vizcaya) y cerró la regata treinta días más tarde de la llegada del ganador, el suizo Bernard Stamm. Basurko, que acomete su primera vuelta al mundo en solitario, finalizó el recorrido de 12.000 millas a las 19:22 hora española del día 2 de Enero de 2007, marcando un tiempo oficial de 72 días, 7 horas y 22 minutos.
La segunda etapa comenzará el próximo día 14 en Fremantle y los cinco supervivientes pondrán rumbo a Norfolk (EE.UU.), para recorrer algo más de 14.000 millas y superar, entre otras dificultades, el cabo de Hornos
. 
La clasificación de la primera etapa Getxo-Fremantle, 12.000 millas, quedó de la siguiente manera:
.1. Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) 42 días, 22 h. y 18 m.
.2. Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh) 46 días, 02 h. y 00 m.
.3. Robin Knox-Johnston (Saga Insurance) 67 días, 00 h. y 57 m.
.4. Graham Dalton (A Southern Man-AGD) 71 días, 15 h. y 34 m.
.5. Unai Basurko (Pakea) 72 días, 07 h. y 22 m.
Alex Thomson abandonó el 24 de noviembre tras verse obligado a abandonar el "Hugo Boss" en el Océano Austral y Mike Golding se retiró el 4 de diciembre debido a una rotura en el mástil del "Ecover" producida después de rescatar a Thomson. Tim Troy no llegó a salir de Getxo al no lograr el certificado de homologación para el "Margaret Anna".
Hundimiento de un Transbordador Indonesio: el Sábado 30 de diciembre a las 3:00 LT (20:00 GMT), un transbordador de bandera indonesia con al menos 600 pasajeros a su bordo se hundió en medio de una tormenta cuando viajaba entre Borneo y Java, según informaron funcionarios de la Marina indonesia. El naufragio, es el segundo desastre de este tipo en dos días en Indonesia, luego de que otra embarcación se hundiera el jueves en aguas de la isla de Sumatra. El incidente tuvo lugar cuando el barco Senopati Nusantara se hundió al ser atrapado en una fuerte tormenta. El Senopati naufragó a unos 40 kilómetros de la isla de Mandalika, situada a unos 300 kilómetros al noreste de la capital indonesia, Yakarta.
El barco, un ferry de transporte regular, procedía del puerto de Kundi, en la parte de la isla de Borneo, y se dirigía hacia la ciudad de Semarang, en la provincia de Java. Los servicios de salvamento han rescatado, hasta el momento, a 59 pasajeros, muchos de los cuales iban a la deriva en botes salvavidas o se aferraban a maderos. Pero la escasa visibilidad y el mal tiempo, con fuertes vientos y olas de más de cuatro metros, están dificultando las labores de búsqueda.
Comienza la Velux - 5 Ocean Race: El pasado día 22 de Octubre de 2006 dió en Getxo (Bilbao) la Regata Velux 5 Oceans. La regata consiste en la vuelta al mundo en solitario con escalas, es la más antigua, prestigiosa y la que ha tenido mayor continuidad de las que de esta modalidad se celebran ya que se viene celebrando, cada cuatro años, desde 1982.
Los participantes de la edición de este años son los siguientes: Unai Basurko.País: España.. Edad: 32 años. Barco: Pakea. Alex Thompson País: Gran Bretaña. Edad: 32 años. Barco: 'Hugo Boss'. Bernanrd Stamm. País: Suiza. Edad: 37 años. Barco: 'Poujoulat Cheminées'. Tim Troy. País: Estados Unidos. Edad: 48 años.Barco: 'Margaret Ana' . Graham Dalton. País: Nueva Zelanda. Edad: 54 años. Barco: 'Southern Man AGD'. Kojiro Shiraishi. País: Japón. Edad: 39 años. Barco: 'Spirit of Yukoh'. Mike Golding. País: Gran Bretaña . Edad: 46 años. Barco: 'Ecover'. Sir Robin Knox Johnston. País: Gran Bretaña . Edad: 67 años. Barco: 'Saga Insurance'
La de este año consta de 3 etapas durante las cuales los participantes deberán recorrer mas de 30.000 millas enfrentendose a todo tipo de condiciones nauticometeorlogicas. La primera etapa tiene un recorrido de 10.500 millas y finaliza en Fremantle, la segunda, la mas larga finaliza en Norfolk tras un recorrido de 14.200 millas y la tercera la mas corta, con "solo" 3.260 millas finaliza en Bilbao.
Las cosas, sin embargo no han podido comenzar peor para algunos y sobre todo para España. El navegante vasco Unai Basurko, único participante español en la regata en solitario Velux 5 Océanos, regresó al puerto de Getxo el 26 de Octubre de 2006 para reparar los daños causados en su embarcación, el 'Pakea' (Paz), por la fuerte galerna que se desató en el Cantábrico con vientos de hasta 70 nudos y olas de 14 metros a los dos días de darse la salida . Otros tres participantes en la 'Velux' también sufrieron daños en sus veleros arribando a diferentes puertos para proceder a sus reparaciones: Mike Golding ('Ecover') a La Coruña, puerto del que Sir Robin Knox Johnston ('Saga Insurance') se encuentra a menos de 100 millas. El norteamericano Tim Troy, que retrasó su salida para poner 300 kilos de plomo en su barco, salió con esta fecha para La Rochelley Graham Dalton tomará la salida de la 'Velux 5 Oceans' dentro de dos días.
Increible - aunque involuntaria - gesta náutica: Ni las proezas del más grande navagante de todos los tiempos, Fernando de Magallanes, sumadas a las del su lugarteniente Elcano - tan poco mal navegante -, tienen comparación con la extraordinaria aventura marítima vivida - o navegada, que es lo mismo - con la de tres pescadores mejicanops que sobrevivieron en una balsa a la deriva durante nueve meses - desde el 24 de Octubre de 2005 al 9 de Agosto de 2006 - , durante los cuales recorrieron 5300 millas náuticas, impulsados por las corrientes marinas. Y no somos solo nosotros quienes esto creemos, pués el funcionario de Ministerio de Asuntos Exteriores de Mexico, Don Miguel Gutiérrez Tinoco, dijo al anuncira la noticia: "Ni Don Fernando de Magallanes se echó esa travesía".
Jesús Vidaña, Salvador Ordoñez y Lucio Rendón salieron el pasado 24 de octubre de su ciudad natal de San Blas (Nayarit), situada en la costa del Pacífico mexicano, en una embarcación de ocho metros de eslora con la que pretendían pescar tiburones. Al poco de salir de puerto, los dos motores de su barco sufrieron un problema y quedaron a merced de los vientos y las mareas. Tras este percance, dos hombres más de la tripulación cayeron al agua y desde entonces no se tiene noticia de ellos. Según parece, los náufragos lograron sobrevivir comiendo aves y peces crudos que caían en sus manos, hasta que el pasado 9 de agosto fueron rescatados por un atunero taiwanés cerca de las de las Islas Marshall y Kiribati.
La Regata de Grandes Veleros (Tall Sship's Race) en La Coruña (con L): Casi un centenar de embarcaciones participan en la edición de este año de la Regata de Grandes Veleros en la que se conmemora el medio siglo de existencia del evento, que ya en 1958 visitara La Coruña por vez primera.
En todos los puertos en los que harán escala los veleros participantes en esta edición se preparan ya los programas repletos de actos sociales, deportivos y culturales que se ofrecerán a los miembros de las tripulaciones y a los visitantes que se desplacen a los muelles para disfrutar de la oportunidad excepcional que brinda la regata de poder de ver de cerca o visitar los buques participantes. Las autoridades de cada uno de dichos han otorgado becas a jóvenes de su localidad para que participen en la Regata. Por otra parte está prevista la participación desinterasada de más de 2.000 voluntarios a los largo de todos los puertos de escala.
Los más de 90 puertos que han acogido las Regatas de Grandes Veleros a lo largo de estos 50 años enviarán a cerca de 200 jóvenes para participar en el aniversario de la Regata. Además, muchos veteranos de la Tall Ships’ Race se han mostrado interesados en volver a participar, ya que la celebración del medio siglo de existencia de la Regata es también una fecha para el reencuentro.
Este año la Tall Ships’ Races, que comenzará el 6 de julio, incluye dos regatas y dos cruceros en compañía. La flota hará escala en los puertos de Saint Malo (Francia), Torbay ( Reino Unido), Lisboa (Portugal), La Coruña y Cádiz (España) y Amberes (Holanda).
Los tubos lanza misiles de los submarinos americanos de la Clase Ohio se preparan para alojar Cormoranes: No se trata de una nueva "revolución de los claveles" ni tampoco de una nueva iniciativa ecologista, como puede a pesar del nombre puede observarse claramente en la fotografía que acompaña a este artículo. Se trata de un innovador proyecto de la Lockeed Martin para la Navy, denominado "Proyecto Cormorán", consistente en un DRONE (vehículo aéreo no tripulado ) que puede transportarse alojado en los tubos de los misiles de los submarinos atómicos de la clase mencionada y que puede emerger con el submarino a 50 metros de la superficie. El artefacto puede ir equipado con armamento o con sistemas de vigilancia y una vez finalizada su misión, otro vehículo vehículo sin tripulación procedente del submarino lo devuelve a su alojamiento.
Se celebra en Valencia el Acto 12 de la 32ª America´s Cup: Durante los días 22 de Junio a 2 de Julio de 2006 tuvieron lugar en Valencia las pruebas correspondientes al Acto 12 de la Copa Louis Vuitton, previa a la fase final de la 32 Edición de la Copa América. Esta vez las pruebas consistieron en primer lugar en un "Round Robin" de Match Races, cuyos resultados sirvieron para crear tres grupos o divisiones formadas respectivamente con los cuatros primeros equipos clasificados la 1ª, los equipos clasificados del 5 al 8ª la segunda y los cuatro últimos equipos clasificados la 3ª. A continuación dentro de cada grupo o división se celebraron semifinales independientes a tres regatas y finalmente los ganadores y los perdedores de cada semifinal se enfrentaron entre si, también a tras regatas, para optar a las plazas correspondientes a cada división.
Como puede observarse en las tablas de resultados y clasificaciones que acompañan este artículo, la actuación del barco español, fue mas que aceptable - si bien, como es sabido, la Copa América o la ganas o la ganas - con un quinto puesto que mantuvo luego en las finales, tras proclamarse campeón del segundo grupo por dos victorias a una contra el Team Shosholoza e imponerse en la final al Macalzone Latino - Capitalia Team por dos victorias a cero.
La totalidad del Acto 12 fue ganada por el Emiratyes - Team New Zealand - que venía de ser primer clasificado en las Round Robin - , tras imponerse en la final al Alinghi, que en las Round Robin había quedado en tercer lugar, por dos victorias a una.
Tras este último acto, la clasificación general - si es que se dice así - está encabezada por el Emirates Team New Zealand, seguido del BMW Oracle Racing. El barco español, por su parte, ocupa un mas que digno cuarto puesto.
Nuevo Buque de Proyección Estratégica de la Armada Española: El pasado viernes 23 de Junio de 2006 se ha iniciado la construcción del nuevo Buque de Proyección Estratégica de la Armada Española de forma simultánea en las instalaciones de Ferrol (con el corte de la primera chapa correspondiente al Bloque 320) y en Fene (con el corte de la primera chapa correspondiente al Bloque 330).
En los organismos internacionales en los que España participa, la potenciación de la capacidad de proyección estratégica se identifica como acción prioritaria en el proceso de planeamiento de la Defensa Militar, de manera que los ejércitos creados para la defensa nacional pasan a desempeñar la proyección de la estabilidad como una de las tareas principales.
Para llevar a cabo estas misiones Para llevar a cabo estas misiones es necesario impulsar los procesos de obtención de los medios adecuados. Entre estos medios está la construcción de este Buque de Proyección Estratégica, cuyas principales dimensiones son las siguientes: Eslora total 230,8 m, Eslora entre Perpendiculares 205,7 m., Manga de Trazado 29,5 m., Manga Máxima 32,0 m., Puntal a la Cubierta de Vuelo 27,5 m., Calado del Proyecto 6,9 m.
Dependiendo de la misión que se le asigne al buque en cada caso, este se configurará de diferente forma para adaptarse a ella. Las configuraciones principales para las que ha sido diseñado el buque son: Operaciones Anfibias: Desplazamiento a Plena Carga 27.079 Tn., Velocidad Máxima Sostenida 19,5 Nudos. Operaciones Aéreas: Desplazamiento a Plena Carga 24.660 Tn., Velocidad Máxima Sostenida 21 Nudos. El buque contará con cuatro cubiertas significativas: Dique y garaje de carga pesada, Cubierta de habitabilidad, Hangar y garaje de carga ligera y Cubierta de vuelo con Sky-Jump a babor.
Fuentes de información: OMI, Navalweb, Marine Talk, Spacedaily y prensa diaria
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