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NOTICIAS DEL MUNDO DE LA MAR - NOTICIAS DEL MUNDO DE LA MAR - NOTICIAS DEL MUNDO DE LA MAR
LAS NOTICIAS SE ENCUENTRAN ORDENADAS EN ORDEN CRONÓLOGICO INVERSO
Aumenta la extensión de las manchas de basura flotante en el Atlántico
(30/03/2011). Nuevas observaciones satelitarias están detectando en los últimos tiempos un alarmante incremento en la extensión de las manchas de basura flotante que se extienden por miles de millas cuadradas en el Océano Atlántico Norte y Sur, al igual que está ocurriendo en los océanos Pacífico e Índico, por efecto de la polución humana y las corrientes marinas.
A pesar de las llamadas de atención de las organizaciones ecologistas y expertos oceanográficos, el tema parece haber seguido siendo ignorándose o visto como una simple curiosidad por la mayoría de los países que componen la comunidad internacional. Lo que parece evidente es que la mayoría de los gobiernos ribereños no parecen haber tomado medidas legales para evitar que cada año fluyan al mar toneladas de basuras y especialmente desechos plásticos. Son estos últimos los que por la forma en que se degradan acaban pasando a la cadena alimenticia. A pesar de que, como es obvio, los buques no son los principales responsables de las toneladas de desechos arrojadas al mar, de momento es la OMI la única organización que ha tomado medida en su ámbito de acción, promulgando la legislación y regulación necesarias para evitar los vertidos de basuras y desechos al mar desde los buques.
Finaliza la Barcelona Worls Race : El 'Virbac-Paprec 3', vencedor de la Barcelona World Race: El 'Virbac-Paprec 3' de los franceses Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron se ha proclamado campeón de la regata oceánica Barcelona World Race, vuelta al mundo sin escalas y a dos, tras cruzar hoy lunes 4 de marzo de 2011 la línea de llegada en Barcelona. Los franceses, favoritos desde el inicio de la competición el pasado 31 de diciembre de 2010, han sabido confirmar su favoritismo a lo largo de estas 25.000 millas náuticas (46.300 km) y se hicieron con el triunfo final tras cruzar primeros la línea de meta a las 12:20:36 horas. El 'Virbac-Paprec 3' ha invertido un total de 93 días, 22 horas, 20 minutos y 36 segundos en dar esta vuelta al mundo sin escalas, aunque tuvieron que recalar en la costa de Recife (Brasil) para reparar una avería.
La regata empezó y terminó en Barcelona, pasando duante su recorrido de circunnavegación de nuestro planeta por los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos), y el estrecho de Cook, dejando la Antártida por estribor, para regresar, de nuevo, a Barcelona. El triunfo del 'Virbac-Paprec 3' revalida el título logrado por el 'Paprec-Virbac 2', patroneado por Damian Foxall y Jean-Pierre Dick, quien repite liderazgo en la competición tras ganar en la de 2007-2008, acompañado por Loïck Peyron con el que ya en 2005 había ganado la Transat con Jacques Vabre..
El gran rival del 'Virbac-Paprec 3', ha sido el ""Mapfre", de Iker Martínez y Xabi Fernández, que tiene previsto llegar a la meta de Barcelona mañana y con toda seguridad conquitarán la segunda posición, El barco español ha sido durante toda la regata los grandes rivales de los franceses, quienes se adjudicaron tres de los cuatro galardones de la regata: el del Mediterráneo Norte-Sur, el del Atlántico Norte-Sur y el del Índico, por uno de los españoles, el del Pacífico, que unía el meridiano de Wellington, punto de salida, y el cabo de Hornos, punto de llegada. Recordemos que por otra parte, ambos aprovecharon el abandono del 'Foncia', que en el primer mes fue uno de los rivales en la lucha por el triunfo final. Por su parte, la lucha de la BWR se centra en el tercer puesto. El 'Renault Z.E' de los cántabros Pachi Rivero y Toño Piris podría cruzar el Estrecho alrededor de las 21.00 horas de mañana martes. Los cántabros quieren terminar la regata en la tercera posición, aunque son conscientes de que son perseguidos por el 'Estrella Damm', que se ha quedado rezagado y se encuentra a 231 millas por detrás de ellos. Sin embargo, el barco de Alex Pella y Pepe Ribes, cuarto clasificado, amplía su diferencia hasta 377 sobre el 'Neutrogena'. Por otra parte el 'Gaes Centro Auditivos' de Dee Caffari y Anna Corbella navega al nor-noreste a algo más de 10 nudos, la misma velocidad a la que avanzan el 'Hugo Boss', que desde la pasada medianoche ya se encuentra en el Hemisferio Norte, el 'Fòrum Marítim Català' y el 'We Are Water'. En cuanto al 'Central Lechera Asturiana" ha vuelto a tener una avería en su barco tras sufrir una rotura de una cuaderna a la altura de la caja del motor, lo que le obliga a reclar en Auckland.
CLASIFICACIÓN GENERAL:
1. 'VIRBAC PAPREC 3' (Jean Pierre Dick - Loïck Peyron) campeón.
2. 'MAPFRE' (Iker Martínez - Xabi Fernández) a 190.3 millas del líder.
3. 'RENAULT Z. E.' (Pachi Rivero - Antonio Piris) + 610.1 millas de la meta.
4. 'ESTRELLA DAMM SAILING TEAM' (Álex Pella - Pepe Ribes) +841.1 millas.
5. 'NEUTROGENA FÓRMULA NORUEGA' (Boris Herrmann - Ryan Breymaier) +1.218.6 millas.
6. 'GAES CENTROS AUDITIVOS' (Dee Caffari - Anna Corbella) +1.897.6 millas.
7. 'HUGO BOSS' (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn) +2.972.7 millas.
8. 'FÒRUM MARÍTIM CATALÀ' (Gerard Marín - Ludovic Aglaor) +3.843.7 millas.
9. 'WE ARE WATER' (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí) +6.250.5 millas.
10. 'CENTRAL LECHERA ASTURIANA' (Juan Merediz - Fran Palacio)
+10.457.5 millas.
'MIRABAUD' (Dominique Wavre - Michéle Paret) abandono.
'GROUPE BEL' (Kito de Pavant - Sebastien Audigane) abandono.
'FONCIA' (Michel Desjoyeaux - François Gabart) abandono.
'PRÉSIDENT' (Jean le Cam - Bruno García) abandono.
El 'Mapfre' se afianzado en la segunda posición a menos de 2000 millas de la llegada a Barcelona: (25 de marzo de 2011) El Mapfre, de Iker Martínez y Xabi Fernández, ha continuado con buen ritmo progresando hacia el noroeste a casi 10 nudos de media. Además, los tres barcos en los doldrums han seguido avanzado con velocidades de un solo dígito, aunque el Renault Z.E. ha mostrado cierta aceleración durante las últimas horas, lo que puede ser un síntoma de que Pachi Rivero y Toño Piris empiezan a salir de la odiosa zona de calmas ecuatoriales en la que han visto como el Estrella Damm se les puesto a 80 millas por la popa y el Neutrogena a 124. El GAES Centros Auditivos ha seguido navegando con los alisios con dos dígitos de velocidad, al igual que el Hugo Boss y el Fórum Marítim Català; este último ha vuelto a ser el más rápido de la flota durante las últimas 5 horas, promediando más de 13 nudos de velocidad. Por último, el We are Water, de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, se mantiene noveno y navega sólo con tormentín en una dura jornada para sus tripulantes, que esperan soportar rachas de 70 nudos durante la noche. Mientras el We Are Water se debate con temperaturas gélidas, al otro lado del continente americano el calor acompaña a los cinco primeros de la flota.
Clasifación general (21.00 A del 24/03/2011).
1. VIRBAC PAPREC 3 (Jean Pierre Dick - Loïck Peyron) en modo oculto.
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández) + 0.0 millas.
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris) +888.1 millas.
4. ESTRELLA DAMM SAILING TEAM (Álex Pella - Pepe Ribes) +968.3 millas.
5. NEUTROGENA FÓRMULA NORUEGA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier) + 1.012.3 millas.
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella) +1.522.3 millas.
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn) +3.525.1 millas.
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor) +3.716 millas.
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí) +5.449.9 millas.
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio) +9.403.3 millas.
MIRABAUD (Dominique Wavre - Michéle Paret) abandono.
GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sebastien Audigane) abandono.
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart) abandono.
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García) abandono.
Nueva retirada en la Barcelona Worl Race: Los franceses Kito de Pavant y Sébastien Audigane, patrones del 'Groupe Bel', han anunciado hoy (11/03/2011) su retirada de la Barcelona World Race. Desde Ushuaia (Argentina), a donde arribaron desde su retirada el pasado miércoles por sus desperfectos en la quilla, Pavant y Audigane, tras evaluar la situación del barco, han informado a la organización de la regata de su retirada. "Hemos comprobado que los daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible repararlos aquí y volver a salir rápidamente a vela".
Para Kito de Pavant, ha sido una decisión difícil de tomar ya que su abandono ha sido en la parte más importante del recorrido. "Evidentemente es frustrante porque no nos quedaba mas que el Atlántico, y esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podium. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: ¡Nuestra historia podría haber acabado bastante mal! La urgencia ahora es encontrar un carguero rápidamente para repatriar el barco a Europa, y estar presente en la salida del Tour de Europa en Estambul el 3 de julio".
Según han informado la organización de la regata, en Ushuaia se han puesto en marcha todos los medios para sacar el 'Groupe Bel' del agua, una maniobra que podría llevarse a cabo mañana durante el día si las condiciones lo permiten (esta mañana estaba nevando en Ushuaia). Se trata a partir de ahora, de encontrar un carguero que pueda repatriar lo antes posible el barco a Europa, tras "desmontar el barco, retirandole el mástil y la quilla", según la misma comunicación de los dos copatrones.
Pero será una operación complicada ya que el barco se encuentra en el puerto de la ciudad más austral del mundo, y el objetivo de Kito de Pavant es poder volver lo antes posible para continuar la temporada Imoca Open 60 con el 'Pro Tour Europeo' que empezará en Estambul el 3 de julio.
Cuando el pasado lunes De Pavant y Audigane, que ocupaban el tercer puesto en la clasificación, oyeron unos ruidos anormales cerca de la cabeza de la quilla y constataron que ésta se movía de forma inquietante de proa a popa, nunca se imaginaron que unos días después tendrían que tomar la decisión de abandonar la Barcelona World Race. "Esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podio. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: nuestra historia podría haber acabado bastante mal", ha afirmado De Pavant.
Por su parte, Sébastien Audigane ha explicado: "¡No es nada fácil abandonar una regata, y más aún una vuelta al mundo! La vela es un deporte mecánico, por lo que este tipo de averías ocurren; es nuestro trabajo. ¡Lo más importante es que ahora estamos seguros! 70 días de mar no son una cosa cualquiera, sobre todo después de haber cruzado tres océanos. Esta Barcelona World Race con Kito es una gran experiencia para mí. A pesar de estos últimos días difíciles, no tengo ganas más que de una cosa: volver a salir y hacer la Vendée Globe. ¡Debo de estar un poco
loco! De momento estamos aún en Ushuaia, por lo que no me puedo proyectar en el futuro, pero hay muchas regatas que me interesan para el resto de la temporada".Bajas en el Barcelona World Race:
De los catorce barcos que zarparon el día de fin de año de Barcelona, dos se han visto obligados a abandonar. El 'Président' rompió el mástil antes de Cabo Verde y ayer, 26 de enero de 2011, el Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart corrió la misma suerte. El barcos francés, el más moderno de los barcos particpantes, perdió el tercio superior del mástil durante la noche viéndose obligado a abandonar la prueba y a dirigirse a Ciudad del Cabo de donde se encuentra a 600 millas. Iker Martínez y Xabi Fernández, pupilos de Desjoyeaux y que además particpan con el 'Mapfre', el antiguo 'Foncia', declararon al conocer la noticia:
- Lo sentimos en el alma por ellos. Creo que era la última regata de Michel en un IMOCA Open 60 antes de pasar a navegar en los trimaranes MOD 70. De todos modos, y aunque nos imaginamos cómo de enfadado y decepcionado tiene que estar, para nosotros no tiene nada que demostrar: es el mejor en navegación oceánica en solitario, ha ganado dos veces la Vendée Globe. Y François tendrá oportunidad de volver dentro de poco ya que está construyendo un barco nuevo para la próxima Vendée y es muy joven».
Se da además la circunstancia de que el mástil del 'Foncia' es gemelo del del 'Mapfre', según declaraciones de los tripulantes del Mapfre:
- Está hecho un mes más tarde con el mismo molde, aunque el nuestro tiene dos unidireccionales más porque así lo pedimos para una mayor seguridad, pero no es una gran diferencia.
Tras el abandono de Foncia el 'Virbac Paprec-3' es líder en solitario, con 617 millas sobre el 'Mapfre', que a su vez tiene una renta de 128 millas sobre el tercero, el 'Estrella Damm'.
Destituido el Comandante del Gorch Fock: El comandante del buues escuela de la marina alemana "Gorch Fork" cuya tripulación se amotinó el año pasado, ha sido destituido mientras se investigan los motivos de la muerte de una guardiamarina el pasado noviembre, informó el ministerio de defensa alemán. El barco, un vistoso velero de tres palos construido en 1958 que pasea la enseña nacional por el mundo, ha conocido seis muertes a bordo en los últimos doce años y se encuentra actualmente fondeado en el puerto argentino de Ushuaia, en Tierra de Fuego.
En noviembre una guardiamarina de 25 años llamada Sarah Lena, murió al caer a cubierta desde uno de los mástiles. Al parecer fue forzada a subir, pese a que padecía de vértigo. La muerte de la mujer dio lugar a una protesta que se saldó con la detención de otros cuatro guardiamarinas. A continuación, los setenta guardiamarinas del barco fueron enviados a Alemania. El barco se encontraba en aguas de Brasil en un periplo mundial. Una comisión de investigación de la marina llegó el jueves a Ushuaia. El ministerio de defensa ha destituido al comandante, Norbert Schatz, mientras el barco regresará a su base en Kiel hasta
que concluya la investigación. La tripulación ha denunciado un historial de agresiones sexuales a bordo.Liberado el buque sucoreanos "Sambo Jewlry"
: Fuerzas especiales surcoreanas rescataron hoy día 21 de enero de 2011 a los 21 tripulantes del carguero surcoreano "Sambo Jewlry" que fue secuestrado el pasado día 15 en el Océano Índico por piratas somalíes. En el asalto las fuerzas especiales mataron a ocho de los piratas, según informaciones recibidas de la Junta de Jefes del Estado Mayor en Seúl.
Las fuerzas especiales surcoreanas abordaron el carguero Samho Jewlry en el Mar Arábigo y liberaron a todos sus tripulantes, de ellos ocho surcoreanos, dos indonesios y once birmanos, según la agencia local Yonhap. En la operación el Capitan del buque resultó herido de bala aunque al parecer su vida no corre peligro, de acuerdo con las autoridades de Seúl.
Berlín aclarará 'sin reservas' el presunto motín en el buque escuela 'Gorch Fock' : El Ministro de Defensa alemán, Karl-Theodor zu Guttenberg, se comprometió hoy a una "aclaración sin reservas" del supuesto motín de cadetes en el buque escuela "Gorch Fock" tras la muerte de una compañera, mientras se suceden las críticas a las Fuerzas Armadas de este país por otros casos. Al supuesto motín, ocurrido tras la muerte la cadete Sarah Lena y en el que se mezclan acusaciones de acoso sexual y amenazas, se suma la petición de reabrir una investigación de 2008 por la muerte en el mismo barco de otra cadete, Jenny Böken. El presunto motín se produjo en octubre del 2010 después de que la cadete Lena, de 25 años, cayera a cubierta desde uno de los tres mástiles del "Gorch Fock". Poco después, según informó un portavoz de la Marina, se creó "una crisis de confianza entre los oficiales y los cadetes" y estos se negaron a subir al mástil desde el que cayó su compañera.
El defensor del soldado en el Parlamento, Hellmut Könighaus, ha explicado en el 'Stuttgarter Zeitung' que cuatro cadetes fueron detenidos por amotinarse y enviados a Alemania, según este periódico. Más tarde, según Könighaus, todos los cadetes fueron trasladados a Alemania y actualmente en el barco sólo se encuentra la tripulación profesional. Könighaus confirmó también una información de la edición digital del semanario 'Der Spiegel', según la cual los investigadores de la Marina analizarán acusaciones de acoso sexual y amenazas a la cadete fallecida Sarah Lena.El diario 'Mitteldeutsche Zeitung' publicará en su edición de mañana que en el buque escuela "Gorch Fock" se han producido seis muertos en los últimos 12 años.
La Marina alemana informó de que un equipo de expertos se dirige al puerto argentino de Ushuaia (Argentina) donde se encuentra el Gorch Fock, para investigar el caso El barco de tres mástiles, que se encontraba dando la vuelta al mundo, llegó hoy sobre las 18.00 hora local (21.00 GMT) al puerto argentino y allí esperará la llegada del equipo de investigación, confirmó un portavoz. "Son acusaciones muy graves, haremos todo lo humanamente posible para aclarar estos sucesos", confirmó el capitán de fragata Alexander von Heimann, portavoz de La Marina. El presidente de la Asociación del Ejército (sindicato de los soldados), Ullrich Kirsch, reclamó hoy, según el diario 'Hamburger Abendblatt', que se evite hablar de motín antes de que concluyan las investigaciones del equipo especial de la Marina. "A veces el final de las cosas no tiene nada que ver con el principio", señaló Kirsch. Kirsch subrayó que "aquellos que hayan cumplido con su servicio serán protegidos, mientras que quienes hayan demostrado mala conducta, deberán rendir cuentas". El buque escuela "Gorch Fock", construido en 1958, puede llevar entre 85 y 138 cadetes. Desde su botadura, el buque escuela de la Marina alemana ha recorrido 741.106 millas náuticas y ha visitado 439 puertos en más de 60 países.
Incidente en la "Barcelona World Race":
(3 de enero de 2011) Un barco del servicio marroquí de Aduanas abordó a la embarcación Mirabaud, participante de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo sin escalas y con dos tripulantes que comenzó el pasado 31 de diciembre de 2010 en Barcelona.Dominique Wavre y Michèle Paret, patrones del barco suizo y pareja sentimental, se aproximaban, a primera hora de la tarde del lunes, al estrecho de Gibraltar navegando por las costas de Marruecos cuando fueron abordados por la patrullera.
Los agentes registraron la embarcación y abrieron los sacos de comida liofilizada (las provisiones para los 100 días de competición), así como los del resto del material a bordo. En regatas oceánicas, los alimentos suelen estar envasados herméticamente para asegurar su conservación.
La retención se prolongó durante 35 minutos, hasta que los funcionarios marroquíes recibieron una llamada por radio. Sólo entonces los patrones pudieron contactar con la dirección de la regata para informar de lo sucedido.
La organización de la Barcelona World Race relató los hechos al Consejo Superior de Deportes y a Salvamento Marítimo para que estos organismos recordasen a las instituciones marroquíes la celebración de la regata alrededor del mundo.
En este tipo de pruebas, todos los países por donde transcurre la competición son informados con antelación para impedir que se produzcan hechos como el ocurrido en la Barcelona World Race.
Comienza la II Edición de la Barcelona World Race
: (Barcelona 31 de diciembre de 2010) La "Barcelona World Race" es una competición deportiva de vela. Se trata de una regata alrededor del mundo sin escalas para embarcaciones de 2 tripulantes que se celebra cada cuatro años (aunque la primera se celebró en 2007/2008. La segunda edición dio comienzo el día 31 de diciembre de 2010 a las 13 horas frente al Hotel W en el puerto de Barcelona y la tercera está previsto que se dispute en 2014.No se permite ayuda a los tripulantes y la salida y la llegada se ubican en el puerto de Barcelona (España), pasando por los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos) y el estrecho de Cook, dejando la Antártida por estribor.
La distancia total aproximada del recorrido es de 25.000 millas náuticas (46.300 km) previéndose una duración aproximada de 3 meses a bordo de buques de la clase IMOCA Open 60, monocascos de 18,29 metros de eslora, 4,5 metros de calado y palo de altura máxima igual a 28 metros sobre el nivel del agua
Los equipos que participarán en esta segunda edición de la regata son los siguientes:
Central Lechera Asturiana, de Juan Merediz y Fran Palacio ( España)
Estrella Damm Sailing Team, de Alex Pella y Pepe Ribes ( España)
Foncia, de Michel Desjoyeaux y François Gabart ( Francia)
Fòrum Marítim Català, de Gerard Marín ( España) y Ludovic Aglaor ( Francia)
GAES Centros Auditivos, de Dee Caffari ( Reino Unido) y Anna Corbella ( España)
Groupe Bel, de Kito de Pavant y Sébastien Audigane ( Francia)
Hugo Boss, de Alex Thomson ( Reino Unido) y Andy Meiklejohn ( Nueva Zelanda)
Mapfre, de Iker Martínez y Xabier Fernández ( España)
Mirabaud, de Dominique Wavre ( Suiza) y Michèle Paret ( Francia)
Neutrogena Fórmula Noruega, de Boris Herrmann ( Alemania) y Ryan Breymair ( Estados Unidos)
Président, de Jean Le Cam ( Francia) y Bruno García ( España)
Renault Z.E., de Pachi Rivero y Antonio Piris ( España)
Virbac-Paprec 3, de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ( Francia)
We Are Water, de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí ( España)
El 'Team Origin' británico anuncia que no participará en la 34 edición de la Americas Cup: (1 octubre 2010). El máximo responsable del equipo británico Team Origin, Keith Mills, ha anunciado a través de un comunicado que no formarán un sindicato para participar en la próxima edición de la America's Cup, que está prevista para 2013 en catamaranes.Keith Mills considera que el "formato y el calendario" decidido por el defensor de la America's Cup, BMW Oracle, no es viable.
El equipo americano, junto con el primer desafiante, Mascalzone Latino, pactó un protocolo de fechas hasta 2013 y que la competición tendría lugar en catamaranes en lugar de monocascos. Team Origin se formó cuando la 32 America's Cup que se disputó en 2007 estaba a punto de finalizar. El equipo se estructuró con la idea de participar en la siguiente edición, pero al final la 33 edición fue un duelo sólo entre los suizos, Alinghi, y los americanos del BMW Oracle. Finalmente, tras la victoria de Oracle se decidió navegar en multicascos en 2013 y Team Origin ha sido el primer sindicato en anunciar oficialmente que no tomará parte en la regata. La fotografía muestra un "incidente" del equipo durante unos entrenamientos que no creemos que tenga nada que ver con la decisión de su renuncia a participar en la próxima edición de la Americas Cup.
Entrega del "Juan Carlos I" a la Marina de Guerra Española: El pasado 30 de septiembre de 2010 se celebró el acto de entrega a la armada del buque de Proyección Estratégica "Juan Carlos I. Al acto de entrega acudió SM el Rey Juan Carlos acompañado de la Ministra de Defensa.
Recordemos que la botadura de este buque se celebró el 10 de marzo de 2008 en el Ferrol (La Coruña) en las instalaciones de Navantia. La construcción de este nuevo buque - el mayor de la Marina de Guerra española en todos los tiempos - se ha realiza en un tiempo record, puesto que su construcción comenzó hace poco más de cuatro de años, Junio de 2006, siéndole asignado el nombre de Juan Carlos I por orden ministerial, del 19 de octubre de 2006.. El nuevo buque supera en tamaño al portaaviones Príncipe de Asturias, que hasta ahora era el de mayor porte de la Flota. El "Juan Carlos I" se podrá configurar como plataforma para aeronaves, buque anfibio para Infantería de Marina, buque de despliegue de fuerzas del Ejército de Tierra y para realizar misiones de apoyo humanitario.
Ahora dicen que fue el timonel el que tuvo la culpa del hundimiento del "Titanic": (22 de septiembre de 2010) Según una nueva versión de lo ocurrido, la tripulación vio a tiempo el iceberg, pese a lo cual el buque se estrelló contra la masa de hielo por culpa de ese error, mantenido en secreto por el segundo oficial del transatlántico, Charles Lightoller, que sobrevivió al hundimiento.
La nieta del oficial, la escritora Louise Patten, de 56 años, revela lo ocurrido en su nueva novela "Good as Gold". Su abuelo murió antes de que ella naciera, pero Patten vivió con su abuela, al parecer le contó lo sucedido entonces. Según la buena mujer el error, que costó la vida a 1.517 personas, se produjo porque en el buque había dos sistemas de gobierno sometidos a dos mandos distintos y uno estaba situado frente al otro. ( ?)
Era la época de transición de la navegación a vela a la navegación a vapor, y muchos de los navegantes de entonces, incluidos muchos oficiales del Titanic, habían estado antes al mando de buques de vela. De ahí que estuvieran acostumbrados a dar órdenes según el viejo sistema, lo que significa que si uno quería que el barco fuese en una dirección, había que girar el timón en la opuesta (desde luego vela o motor el timón, lo que se dice el timón siempre había de meterse a la misma banda a la que se quiere caer, en todo caso sería la caña y eso en buques muy antiguos y de poco porte, pero cuando ocurrió el accidente del Titanic hacía ya muchos años que los buques de vela también se gobernaban con una rueda ).
Continuando con el relato de la nieta del primer oficial, William Murdoch, este avistó el iceberg a dos millas de distancia y dio la orden de "hard starboard", que aparentemente fue malinterpretado por el timonel Robert Hitchins, que giró el buque (sería la caña) a la derecha (sería a estribor) en lugar de a la izquierda (sería a babor). Aunque casi inmediatamente se le advirtió del error y se le dijo que lo corrigiera, era ya demasiado tarde para enmendar el error. Pero no sería más lógico según la explicación relativa al gobierno de los barcos de vela que hubiera sido el Chief Mate el que hubiera cometido el error al dar la orden, ya que el oficial de guardia debería transmitir órdenes relativas a la caña y no al timón. Tendría más lógica que el error lo hubiera cometido él y no el timonel, siempre considerando que el error estuviera relacionado con el gobierno de los barcos de vela sin rueda de gobierno.
Charles Lightoller mantuvo en secreto ese error durante las pesquisas que se llevaron a cabo a ambos lados del Atlántico por temor a una bancarrota de la naviera si se conocía la verdad.
Lightoller falleció en 1952 -por entonces estaba considerado un héroe por su papel en la evacuación de Dunquerque en la Segunda Guerra Mundial-, y su familia no quiso revelar la verdad hasta ahora por temor a arruinar su reputación. Con toda sinceridad, la historia parece un poco confusa.
Se anuncia la celebración de la 34 Copa América: (20 de septiembre de 2010) El director general del 'BMW Oracle' estadounidense, Russell Coutts, defensor de la Copa del América y el presidente del 'challenger of record' -primer desafío inscrito-, el 'Mascalzone Latino italiano', Vicenzo Onorato, han protagonizado hoy en un acto celebrado en la sede del equipo estadounidense en el puerto de Valencia, la firma del Protocolo de la 34 edición, que determina las reglas de la regata y que ha sido suscritos por los comodoros de los clubes náuticos de ambos equipos, el Golden Gate Yacht, Marcus Young, y el Club Náutico de Roma, Claudio Gorelli.
El máximo responsable del sindicato italiano ha sido el encargado de desvelar que la competición deportiva más antigua del mundo celebrará su 34 edición en el año 2013, mientras que el director general del equipo estadounidense ha informado que la clase elegida para la competición el AC72, un multicasco de unos 24 metros de eslora.
Según ha informado Coutts, antes del duelo final se disputará el AC World Series, un conjunto de pre-regatas que tendrá una primera tanda en tres sedes de Europa en el mes de junio de 2011. En este sentido, aunque ha evitado desvelar las sedes, ha señalado que, además de las de 2011, está previsto que en 2012 se celebren siete series más y en 2013 otras tres y ha explicado que hasta el 30 de marzo de 2012 se competirá con el multicasco AC45 "el hermano menor" de los catamaranes que compitieron en la 33 Copa del América.
El Protocolo establece que el 31 de diciembre desvelarán la sede de la regata y las fechas de la competición y, según señala el documento, la regata podría ser en más de una sede. Preguntado por esta última posibilidad, Coutts ha explicado que "están en negociaciones con varias sedes que podrían acoger la serie de selección de desafíos y el Match -duelo final-".
Respecto a la competición, ha avanzado que cada una de las regatas de la World Series tendrá unos nueve días de competición, se celebrará en formato match-race (barco contra barco) y flota (todos contra todos) y cada año habrá un campeón. En su intervención, el presidente de Mascalzone Latino ha indicado que su objetivo es conseguir una "competición espectacular con el menor coste posible para los equipos".
Russell Coutts ha argumentado la elección del multicasco en que se preguntaron "cuándo se iba a navegar, si la velocidad era buena para la retransmisión, si se podría competir en match race y si se podría abrir la puerta a más sindicatos" y la respuesta a todas "fue sí".
También ha destacado que se rebaja de diecisiete a once tripulantes para reducir gastos y ha incidido en que la organización pretende tener "un mayor control de gastos sobre los equipos para que pueda haber más". Está previsto que el 31 de diciembre se desvele la sede de la competición y Coutts ha avanzado que "va a estar condicionada a que en el lugar elegido se pueda navegar mucho tiempo".
Además de representantes del equipo estadounidense y del italiano, al acto acudieron representantes de otros sindicatos de la Copa del América, como el director técnico del Desafío Español, Agustín Zulueta, o el director general del Consorcio Valencia 2007, Jorge Gisbert.
Sellado el pozo petrolífero "MACONDO": (19 de septiembre de 2010) Macondo "está efectivamente muerto", indicó en un comunicado el comandante del servicio de Guardacostas, Thad Allen, coordinador de la lucha contra el derrame, que afectó, en distinta medida, a todos los estados de EEUU ribereños del golfo. Las pruebas de presión realizadas la pasada noche para comprobar que el sellado es hermético y resiste han tenido éxito, explicó Allen. "Podemos declarar ya, de manera definitiva, que el pozo Macondo ha dejado de constituir una amenaza para el Golfo de México", agregó el comandante.
La Oficina de Regulación y Administración de la Energía Marina ha confirmado que el sellado "ha tenido éxito, que el pozo ha quedado cerrado de manera permanente con tapones de cemento y que las pruebas de presión confirman que los tapones son sólidos", agrega el comunicado. Las últimas pruebas, comenzadas en la tarde del sábado, concluyeron hoy a las 5.54 horas locales (10.54 GMT), precisa el comunicado. "Aunque el pozo está extinguido, seguimos comprometidos con nuestros denodados esfuerzos para limpiar cualquier mancha de petróleo adicional que pueda quedar", explicó Allen, que encabeza el Mando Nacional de Incidentes.
Tras la declaración de Allen, el presidente de EEUU, Barack Obama, en un comunicado distribuido por la Casa Blanca, expresó su satisfacción por el fin oficial del vertido y subrayó que "seguimos comprometidos a hacer todo lo posible para garantizar que la costa del Golfo se recupera por completo de este desastre". "El camino no será fácil, pero seguiremos colaborando de cerca con la gente del Golfo para recuperar su modo de vida y restablecer el medioambiente que les sustenta", declaró.
Aunque Macondo queda declarado oficialmente muerto hoy, se cerrará tan sólo el primer capítulo de un vertido que ha derramado más de cuatro millones de barriles de crudo al mar y cuya limpieza tardará aún meses en completarse. Las reclamaciones contra BP continúan amontonándose, hasta el punto de que esta semana un juez de Nueva Orleans instó a los demandantes a considerar acuerdos con la empresa fuera de los tribunales para evitar los retrasos en el pago de compensaciones que podría darse si se prolongaran los litigios. Hasta el momento, BP ha asumido un coste de 32.000 millones de dólares en compensación a los afectados por el vertido, y ha dispuesto otros 20.000 millones en un fondo administrado independientemente para hacer frente a las demandas.
El vertido comenzó después de que el 20 de abril la plataforma "Deepwater Horizon", gestionada por BP, estallara por causas que aún se desconocen, en un accidente que causó la muerte de once personas. Dos días más tarde, la plataforma se precipitó al mar, sin que los dispositivos dispuestos para bloquear el pozo de forma automática entraran en funcionamiento. BP consiguió cortar en julio el flujo de petróleo tras numerosos intentos, gracias a la instalación de una campana de contención sobre los restos del pozo. En total, el crudo manó de forma ininterrumpida durante 87 días. El Gobierno de EEUU insistió entonces en que la compañía debía proceder adelante con la excavación del pozo auxiliar y el sellado desde la base para poder declarar el pozo extinguido definitivamente.
A comienzos de agosto, el Gobierno de EEUU anunció que ya se habían limpiado, o habían desaparecido naturalmente, tres cuartas partes de la mancha de petróleo. La otra cuarta parte, según indicó entonces la Administración, se estaba "desintegrando rápidamente". Una de las grandes incógnitas es el daño causado al ecosistema y a la economía de la región afectada, que tardará aún en poderse evaluar. El derrame, la peor catástrofe ecológica en la historia de EEUU, forzó la marcha del director ejecutivo de BP, Tony Hayward, cuya salida se formalizará este octubre. Como me dijo el otro día un amiguete:
Kevin Costner se ofrece para limpiar la marea negra del Golfo de Mexico: El actor estadounidense protagonista de ""Waterworld".. Kevín Costner compareció ante el Comité de Energía y Medio Ambiente de la Cámara de Representantes de los EE.UU para ofrecer una maquina patente por una empresa de su propiedad que, según explicó, ayudaría a limpiar el derrame de millones de barriles de petróleo en el Golfo de México. Tras su comparecencia como 'expertos' en el Comité, Kevin Costner anunció que BP ya había adquirido 32 máquinas separadoras de agua y petróleo, fabricadas por su compañía Ocean Therapy Solutions. De acuerdo con el periódico español El Mundo, cada centrifugadora de Costner, que de este tipo de maquina se trata, podría separar el agua del petróleo con un 99,9% de efectividad y a razón de 800 litros por minuto. A pleno rendimiento, aseguró Kevin Costner al Comité, que sus 32 máquinas serían capaces de 'limpiar' 24 millones de litros de agua al día.
"Creo que esta máquina, fabricada hace 12 años, con todo el cuidado, dinero y la ciencia que pude invertirle, es parte importante de este rompecabezas para que la gente pueda regresar a trabajar en la zona", dijo Costner durante su comparecencia. "Parece un escenario improbable que yo esté aquí presentando esta tecnología en estos momentos pero, desde mi punto de vista, es igual de inconcebible que estas máquinas no estén aún en uso", añadió Costner". Costner, de 55 años, y ganador de un Oscar, consideró que EE.UU. afronta un "momento único" para poner en marcha "acciones responsables" y así contener el derrame de crudo, que sigue sin control desde el pasado 22 de abril y ha afectado la vida de miles de habitantes en la región del Golfo de México. Ante la dependencia de EE.UU. del petróleo extranjero, "todos tenemos la culpa, y es demasiado fácil culpar a BP... lo que tenemos que hacer es unirnos. Puedo proveer la tecnología que está disponible de inmediato", urgió Costner hace dos días. El actor, que se presentó en la audiencia como un empresario y ciudadano consternado, consideró que la crisis actual ofrece la oportunidad para que los sectores público y privado combinen sus fuerzas y su "ingenio" para corregir el problema.
El Gobierno de EE.UU. calcula que, desde el inicio del accidente, se han derramado hasta 44 millones de galones de petróleo (unos 166 millones de litros). La máquina de acero inoxidable que propone Costner, fabricada por su empresa Ocean Therapy Solutions, se asemeja a una aspiradora acuática capaz de succionar las sustancias contaminantes de las aguas y desviarlas a una especie de purificador.
British Petroleum, que además intenta contener los daños a su imagen tras la explosión que hundió la plataforma "Deepwater Horizon" y ocasionó la muerte de 11 trabajadores, confirmó recientemente que ha decidido poner a prueba el aparato.
De nuevo dos porta-aeronaves de la Armada española navegando juntos: El pasado 25 de mayo de 2010 el buque multi-propósito LHD Juan Carlos I, y el porta-aeronaves -Príncipe de Asturias, navegaron juntos durante varias horas en aguas cercanas a la bocana de la Ría de Ferrol, siendo la primera vez desde mas de 20 años que no se producía tal coincidencia; exactamente desde mayo de 1989, cuando el porta-aeronaves Príncipe de Asturias recogía el testigo del Dédalo (ex-USS Cabot) en aguas del Mediterráneo que seria dado de baja y destinado al desguace.
La coincidencia se produjo debido a la presencia en la zona del Príncipe de Asturias, que se encuentraba realizando ejercicios aeronavales de adiestramiento, junto al Buque de Aprovisamiento de Combate Patiño, las fragatas F-100 de la 31ª Escuadrilla de Escoltas F101 Álvaro de Bazán, F102 Almirante Juan de Borbón, F103 Blas de Lezo, y F104 Méndez Nuñez. Por su parte, el LHD-Juna Carlos i se hallaba realizando las pruebas de mar previas a su entrega.
La Armada española ha comisionado a lo largo de su historia cuatro porta-aeronaves. El primero fue el Dédalo (ex-Neuenfels), mercante botado en Alemania y regalado a España en 1921 en compensación por los buques españoles hundidos por los submarinos alemanes durante la Primera Guerra Mundial. Fue transformado en los astilleros de Barcelona en porta-hidroaviones. Tuvo un papel fundamental durante el desembarco de Alhucemas de septiembre de 1925. El segundo repitió nombre, al ser bautizado también como Dédalo. Entregado en cesión a España en 1967, y comprado por el Gobierno español en 1973, fue botado originalmente por la Armada de Estados Unidos con el nombre de USS Cabot. Como se ha dicho fue dado de baja en mayo de 1989 en aguas del Mar Mediterráneo.
El porta-aeronaves Príncipe de Asturias hace funciones de buque insignia de la actual Armada española y está en activo desde el 28 de junio de 1989, fecha en la que la actual Reina de España, Doña Sofía de Grecia, le entregó la bandera de combate el puerto de Barcelona La entrega del Juan Carlos I está prevista para principios de 2011. Este buque , botado el 10 de marzo de 2008 en presencia de los Reyes de España, podrá, a través de las modificaciones que se puedan hacer en su interior, podrá adoptar cuatro diferentes configuraciones según las necesidades de cada momento: operaciones anfibias, operaciones de despliegue combinado con el Ejército de Tierra, proyección de la flota (portaaviones alternativo) y operaciones de ayuda humanitaria.
Fuentes de información: OMI, Navalweb, Marine Talk, Spacedaily y prensa diaria
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