Kevin Costner se ofrece para limpiar la marea negra del Golfo de Mexico: El actor estadounidense protagonista de ""Waterworld".. Kevín Costner compareció ante el Comité de Energía y Medio Ambiente de la Cámara de Representantes de los EE.UU para ofrecer una maquina patente por una empresa de su propiedad que, según explicó, ayudaría a limpiar el derrame de millones de barriles de petróleo en el Golfo de México. Tras su comparecencia como 'expertos' en el Comité, Kevin Costner anunció que BP ya había adquirido 32 máquinas separadoras de agua y petróleo, fabricadas por su compañía Ocean Therapy Solutions. De acuerdo con el periódico español El Mundo, cada centrifugadora de Costner, que de este tipo de maquina se trata, podría separar el agua del petróleo con un 99,9% de efectividad y a razón de 800 litros por minuto. A pleno rendimiento, aseguró Kevin Costner al Comité, que sus 32 máquinas serían capaces de 'limpiar' 24 millones de litros de agua al día.

"Creo que esta máquina, fabricada hace 12 años, con todo el cuidado, dinero y la ciencia que pude invertirle, es parte importante de este rompecabezas para que la gente pueda regresar a trabajar en la zona", dijo Costner durante su comparecencia. "Parece un escenario improbable que yo esté aquí presentando esta tecnología en estos momentos pero, desde mi punto de vista, es igual de inconcebible que estas máquinas no estén aún en uso", añadió Costner". Costner, de 55 años, y ganador de un Oscar, consideró que EE.UU. afronta un "momento único" para poner en marcha "acciones responsables" y así contener el derrame de crudo, que sigue sin control desde el pasado 22 de abril y ha afectado la vida de miles de habitantes en la región del Golfo de México. Ante la dependencia de EE.UU. del petróleo extranjero, "todos tenemos la culpa, y es demasiado fácil culpar a BP... lo que tenemos que hacer es unirnos. Puedo proveer la tecnología que está disponible de inmediato", urgió Costner hace dos días. El actor, que se presentó en la audiencia como un empresario y ciudadano consternado, consideró que la crisis actual ofrece la oportunidad para que los sectores público y privado combinen sus fuerzas y su "ingenio" para corregir el problema.

El Gobierno de EE.UU. calcula que, desde el inicio del accidente, se han derramado hasta 44 millones de galones de petróleo (unos 166 millones de litros). La máquina de acero inoxidable que propone Costner, fabricada por su empresa Ocean Therapy Solutions, se asemeja a una aspiradora acuática capaz de succionar las sustancias contaminantes de las aguas y desviarlas a una especie de purificador.

British Petroleum, que además intenta contener los daños a su imagen tras la explosión que hundió la plataforma "Deepwater Horizon" y ocasionó la muerte de 11 trabajadores, confirmó recientemente que ha decidido poner a prueba el aparato.

De nuevo dos porta-aeronaves de la Armada española navegando juntos: El pasado 25 de mayo de 2010 el buque multi-propósito LHD Juan Carlos I, y el porta-aeronaves -Príncipe de Asturias, navegaron juntos durante varias horas en aguas cercanas a la bocana de la Ría de Ferrol, siendo la primera vez desde mas de 20 años que no se producía tal coincidencia; exactamente desde mayo de 1989, cuando el porta-aeronaves Príncipe de Asturias recogía el testigo del Dédalo (ex-USS Cabot) en aguas del Mediterráneo que seria dado de baja y destinado al desguace.

La coincidencia se produjo debido a la presencia en la zona del Príncipe de Asturias, que se encuentraba realizando ejercicios aeronavales de adiestramiento, junto al Buque de Aprovisamiento de Combate Patiño, las fragatas F-100 de la 31ª Escuadrilla de Escoltas F101 Álvaro de Bazán, F102 Almirante Juan de Borbón, F103 Blas de Lezo, y F104 Méndez Nuñez. Por su parte, el LHD-Juna Carlos i se hallaba realizando las pruebas de mar previas a su entrega.

La Armada española ha comisionado a lo largo de su historia cuatro porta-aeronaves. El primero fue el Dédalo (ex-Neuenfels), mercante botado en Alemania y regalado a España en 1921 en compensación por los buques españoles hundidos por los submarinos alemanes durante la Primera Guerra Mundial. Fue transformado en los astilleros de Barcelona en porta-hidroaviones. Tuvo un papel fundamental durante el desembarco de Alhucemas de septiembre de 1925. El segundo repitió nombre, al ser bautizado también como Dédalo. Entregado en cesión a España en 1967, y comprado por el Gobierno español en 1973, fue botado originalmente por la Armada de Estados Unidos con el nombre de USS Cabot. Como se ha dicho fue dado de baja en mayo de 1989 en aguas del Mar Mediterráneo.

El porta-aeronaves Príncipe de Asturias hace funciones de buque insignia de la actual Armada española y está en activo desde el 28 de junio de 1989, fecha en la que la actual Reina de España, Doña Sofía de Grecia, le entregó la bandera de combate el puerto de Barcelona La entrega del Juan Carlos I está prevista para principios de 2011. Este buque , botado el 10 de marzo de 2008 en presencia de los Reyes de España, podrá, a través de las modificaciones que se puedan hacer en su interior, podrá adoptar cuatro diferentes configuraciones según las necesidades de cada momento: operaciones anfibias, operaciones de despliegue combinado con el Ejército de Tierra, proyección de la flota (portaaviones alternativo) y operaciones de ayuda humanitaria.

Catástrofe marina y ecológica: La Deepwater Horizon era una torre petrolífera de diseño RBS-8D de quinta generación, semi-sumergible, de posicionamiento dinámico y de aguas ultra-profundas, cuyos taladros perforaban el lecho marino, mientras que otro tipo de torres y plataformas son utilizadas para extraer petróleo de pozos ya taladrados. La torre tenía 121 metros de largo por 78 metros de ancho y, de acuerdo a las declaraciones de Billy Nungesser, presidente de la Parroquia de Plaquemines, Luisiana, era una de las torres de perforación más grandes de aguas profundas. Podía operar en aguas de hasta 2.400 metros de profundidad, y tenía una profundidad máxima de perforación de 9.100 metros. La torre podía alojar hasta 130 miembros de la tripulación. El 2 de septiembre de 2009, Deepwater Horizon perforó en el yacimiento Tiber el depósito de petróleo y gas más profundo hasta el momento, con una profundidad vertical de 10.685 metros y una profundidad medida de 10.685 m, de los cuales 1.259 m eran agua.

El 20 de abril de 2010 una explosión tuvo lugar en la torre, provocando un incendio originando una de las mayores catástrofes marinas y ecológicas en el Golfo de México. La torre estaba en la fase final de la perforación de un pozo, en la cual se refuerza con hormigón. Este es un proceso delicado ya que existe la posibilidad de que los fluidos del pozo sean liberados descontroladamente Algunas informaciones aseguraron que, tras la explosión y el incendio, once personas estaban desaparecidas. Siete trabajadores fueron llevados vía aérea a la estación aérea naval en Nueva Orleans y desde allí fueron trasladados al hospital. Varios barcos de apoyo lanzaron agua a la torre en un infructuoso intento de extinguir las llamas. Deepwater Horizon se hundió el 22 de abril de 2010, a una profundidad aproximada de 1.500 metros, sus restos se encontraron en el lecho marino desplazados aproximadamente 400 metros al noroeste del lugar donde se ubicaba el pozo.

El incontrolado derrame de petróleo -mezclado con una pequeña parte de metano-, provocado por la dificultad de sellar varias fugas en las tuberías del fondo marino, amenaza el hábitat de cientos de especies marinas y de aves. Las cifras del derrame son dispares, dependiendo de las fuentes estarían entre las 680 y las 11.600 toneladas diarias (1 barril de crudo estadounidense tiene 158,987 litros y su peso está entre los 119 y 151 kg). Desde el inicio del derrame hasta el 15 de mayo de 2010 (25 días) las cifras del derrame acumuladas variarían entre las 17.000 y las 290.000 toneladas. Si la fuga continúa y se confirman las cifras más negativas -entre 56.000 y 84.000 barriles diarios podría convertirse en uno de los mayores derrames de petróleo. Varios intentos de sellar la tubería del pozo que producía el derrame fracasaron -campana de hierro e inyección de lodo pesado y cemento-, el último, mediante inyección de lodo y cemento o top kill,

Debido a la posición de la plataforma en el golfo de México, compartido por Estados Unidos, Cuba y el propio México, el daño puede extenderse por una zona extremadamente amplia. Las primeras afectaciones ocasionadas por el derrame se localizaron en las marismas de la desembocadura y el delta del Mississippi, con la aparición de tortugas, delfines y varias especies de aves marinas muertas o atontadas. Los perjuicios al negocio de la pesca y el camarón en el área de Luisiana se estiman en cifras millonarias. Los frágiles ecosistemas de pantanos, con una variada población animal y vegetal se ven perjudicados, especies como el manatí, son las más afectadas. Los daños previstos al sector turístico de playas de Florida y Cuba, son también considerables. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) determinó que los químicos diluyentes que usados por British Petroleum (BP) (2,5 millones de litros de Corexit durante el primer mes del vertido), no son seguros para la fauna marina.

Tras más de cinco horas de espera en el agua con vientos flojos e inestables, finalmente con vientos de entre seis y ocho nudos de intensidad en la salida y ambas balizas, el campo de regatas -un triángulo equilátero de 13 millas por tramo- se estableció a la altura de Puzol y la regata arrancó a las 16:25 horas.

De nuevo, como en la primera regata, la emoción se vivió antes de la salida, ya que el Alinghi entró en la caja de presalida antes de tiempo y llevó una penalización, por lo que antes de cruzar la meta tuvo que completar un giro de 360 grados sobre sí mismo. En la salida, el caña australiano del BMW-Oracle, James Spithill le ganó esta vez la partida al suizo Ernesto Bertarelli, y tras cruzar la línea cada barco optó por un lado del campo de regatas, los estadounidenses por la izquierda y los suizos por la derecha. Por detrás de los americanos en la salida y con una penalización pendiente, las cosas no podrían haber comenzado peor para el defensor suizo, que vio como el barco estadounidense volaba y le sacaba a las primeras de cambio 400 metros de ventaja. Pero el defensor acertó en su elección del lado del campo de regatas -la información del navegante español Joan Vila ha sido perfecta en ese sentido- y en apenas quince minutos neutralizó la ventaja que le llevaba su rival y le sacó hasta quinientos metros en su camino hacia la primera baliza. La regata estaba abierta, y mientras los suizos navegaban con hasta cuatro nudos de velocidad más respecto al barco estadounidense y a su caña estaba el especialista en multicascos Loïck Peyron, que había sustituido poco después de la salida a Bertarelli, a bordo del USA-17 navegaban Russell Coutts y el propietario, Larry Ellison.

Alinghi ha sacado la bandera roja de protesta antes de montar la baliza y protagonizar el primer cruce con BMW-Oracle, lo que ha acercado a ambas embarcaciones y ha permitido a los estadounidenses aprovechar un role de izquierdas del viento para pasar primero por la boya. El catamarán suizo pasó 28 segundos después del trimarán americano, que tomó ventaja a su rival en los primeros metros del tramo a través -con el viento lateral- y que por momentos superaba la barrera de los 30 nudos de velocidad. La distancia de ventaja del USA-17 crecía y, en las primeras seis millas del rumbo a través, el trimarán sacó más de 1,5 kilómetros a su rival suizo, que pasó la segunda baliza 2 minutos y 44 segundos por detrás del barco americano.

En este tramo, que recorrieron en algo más de media hora, los americanos sacaron casi dos minutos a los suizos, lo que daba una idea de su mayor velocidad y el buen rendimiento que sacaban a su trimarán con la novedosa vela rígida. Arrancaba el último tramo del recorrido con una clara ventaja del equipo de Ellison, que sólo tenía que controlar a su rival, que aún tenía la penalización pendiente, lo que propició una plácida llegada a la línea de meta 5 minutos y 26 segundos antes del catamarán suizo, que optó por retirar su protesta al poco de cruzar la línea de meta.

Con esta victoria, el sindicato que preside el magnate estadounidense Larry Ellison ha ganado la Copa del América después de dos intentos frustrados en 2003 y 2007, y devuelve así el trofeo a Estados Unidos después de quince años desde que el Black Magic neozelandés se la arrebatara en 1995.

El BMW ORACLE ridiculiza al Allinghi en la primera regata de la 33 edición de la Copa América (Valencia 12 de Febrero de 2010). El equipo americano golpeó primero en una competición que se disputa el mejor de tres regatas, y que ha comenzado a las 14.35 horas frente a las costas de Burriana (Castellón), tras un aplazamiento en tierra y dos intentos de salida hasta encontrar las condiciones idóneas que se dieron con un viento de seis nudos de componente Sur.

La salida se dio al fin después de cuatro días, con dos jornadas de suspensión por las malas condiciones meteorológicas. El domingo está prevista la segunda regata en un recorrido basado en un triángulo equilátero de 39 millas en total.

Si el domingo vence BMW Oracle, se habrá proclamado ganador final de la 33 America's Cup, pero si por contra Alinghi igual la serie, el martes se disputaría el desempate, otra vez como hoy, con un recorrido barlovento-sotavento de 40 millas en total.

Después de tanto tiempo de espera, la presalida se convitió en un manojo de nervios. El australiano James Spithill, a la caña del BMW Oracle, le sacó una penalización al Alinghi por virar muy tarde dentro del cajón de salida en el primer acercamiento de ambos multicascos. Esta sanción obligaba a los suizos a tener que hacer una giro de 360 grados para quitársela. Sin embargo, los suizos sacaron a su rival del cajón, y cuando la cuenta atrás se quedó a cero, el BMW Oracle se quedó clavado, mientras que el Alinghi salió perfecto.

El equipo americano empezó a navegar con un retraso de casi dos minutos por detrás del barco helvético, que todavía tenía que quitarse la penalización. Alinghi marcó el ritmo desde el principio, pero desde atrás, BMW empezó a recortar distancias al navegar con menor ángulo al viento y más a barlovento que su rival. A medida que pasaron los minutos, el BMW Oracle se echó encima de los suizos gracias a su mayor punta de velocidad en ceñida, y eso que quitó el génova y sólo navegó con el 'ala'. Los de San Francisco empezaron a meterle metros a los de Ginebra hasta llegar a más de 500 a los 40 minutos de regata.

Regata controlada por BMW Oracle

A la hora de competición, el BMW Oracle tenía la regata totalmente controlada con más de un kilómetro a su favor y con una mayor velocidad. Alinghi trató de probar cosas diferentes como separarse de los americanos, pero cada intento le hacía tener más desventaja. El barco americano le metió 3:21 minutos al catamarán suizo en el paso por la boya de barlovento, después de una hora y media de regata para cubrir 20 millas. La popa fue muy tranquila para un BMW Oracle que voló hasta la meta para que Larry Ellison le asestará el primer golpe a Ernesto Bertarelli fuera de los juzgados.

Ambos sindicatos están convocados para el domingo donde Alinghi tendrá que levantar el primer 'match ball' en contra, después de ver el potencial de su rival con vientos suaves.

La Copa América vuelve a Valencia. (15 noviembre 2009). Parece que finalmente la 33 Copa América de Vela se trasladará de nuevo desde los despachos y los juzgados al mar durante el próximo mes de febrero. Y no será en aguas árabes ni australianas, sino en las valencianas de la Malvarrosa. Así lo anunció ayer la alcaldesa Rita Barberá, tras reunirse con el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, de cara a la coordinación del evento: «La Copa América vuelve a casa, al mejor campo de regatas del mundo y a la marina Juan Carlos I, el mejor escenario para la competición», aseguró. La alcaldesa explicó que, tras el acuerdo alcanzado entre los equipos Alinghi (Suiza) y Oracle (EEUU) para elegir Valencia como sede, sólo queda que la jueza que dirime el litigio, y que propuso a Valencia como sede, ratifique la decisión.

Lo que está claro es que no habrá que pagar ningún canon por albergar el evento, al contrario que para la 32 edición cuando entre el Ayuntamiento, Generalitat y Gobierno central desembolsaron 50 millones de euros. Así pues, salvo sorpresa de última hora, a partir del 8 de febrero arrancará la competición, «más intensa, pero más breve», dijo Barberá. Será un duelo entre catamaranes al mejor de tres regatas. Además, informó de que ha contactado con el resto equipos que participaron en la 32 Copa América «para ofrecerles Valencia como sede permanente de sus bases».

La Copa América se aproxima de nuevo a Valencia (3 noviembre 2009). La Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), por la que compite el equipo suizo, ha solicitado un proceso de apelación urgente para evitar retrasos en la disputa del duelo al mejor de tres regatas que enfrentará a Alinghi con el equipo norteamericano BMW-Oracle en febrero de 2010. Según argumentan los suizos, la elección de Ras Al Jaima se basó en una sentencia de mayo de 2008 en la que se estableció que la 33 Copa del América se celebraría "en Valencia o en cualquier otro lugar seleccionado por la SNG".

Sin embargo, el llamado Deed of Gift, la carta fundacional de la competición de vela, estipula que la regata se celebrará entre el 1 de noviembre y el 1 de mayo en el hemisferio sur, por lo que el equipo norteamericano recurrió la opción de Ras Al Jaima, invalidada por el juez a finales de octubre. Con esa decisión, Valencia volvió a primer plano como opción para albergar la Copa del América por segunda vez. La sede de los Emiratos Árabes Unidos fue seleccionada porque las condiciones climatológicas "son idóneas para un match bajo el Deed of Gift", según los suizos, además de por la infraestructura ofrecida por el país y su experiencia en organizar eventos deportivos de alto nivel.

La apelación se produce cuando el litigio judicial entre Alinghi y BMW-Oracle por el control de la Copa, que arrancó poco después de cerrarse la anterior edición en Valencia, está a punto de vivir un nuevo capítulo mañana, ya que la jueza ha citado a ambos equipos para que comparezcan junto a dos expertos elegidos por ellos para que la ayuden a decidir sobre varios aspectos de la competición, entre ellos si Valencia es seguro para albergar la regata en multicascos en febrero.

Anulada la designación de Ras al Jaima como sede de la Copa América (27 octubre 2009): La Corte Suprema de Nueva York ha anulado este martes la designación de Ras Al Jaima (Emiratos Árabes) como sede oficial de la 33ª Copa América. El duelo entre los suizos del Alinghi y los estadounidenses de BMW Oracle se deberá disputar en febrero de 2010 en Valencia o, en su defecto, una ciudad del hemisferio sur, según las reglas de la histórica competición ('Deed of Gift').

Ambos equipos deberán llegar a un acuerdo en las próximas horas para la confirmación de la ciudad que será sede del torneo el próximo año. En la actualidad, el sindicato Alinghi entrena, desde el sábado 17 de octubre, en aguas del emirato árabe con su nueva embarcación, mientras que los americanos probaban su multicasco en aguas de San Diego (EEUU), sede principal del equipo. "La juez afirmó que la normativa de la Copa América deja muy claro que la competición no se puede llevar a cabo en aguas del hemisferio norte, donde están los Emiratos Árabes Unidos, entre el 1 de noviembre y el 1 de mayo", explicaron fuentes del BMW Oracle.

Por su parte, el Alinghi se ha mostrado contrariado con esta decisión. "Es un resultado decepcionante ya que estábamos seguros de que la decisión del juez Cahn de mayo de 2008 permitía al Defensor elegir Valencia o 'cualquier otro lugar'", declaró Lucien Masmejan, abogado principal de la Sociedad Náutica de Ginebra (SNG). "Ras el Jaima ha llevado a cabo un esfuerzo enorme en este proyecto para la 33ª Copa América. Les estamos muy agradecidos y sentimos este resultado inesperado de los tribunales de Nueva York", agregó el representante de Alinghi.

"Nos sentimos satisfechos, a pesar de todo, ya que la juez Kornreich ha confirmado que el duelo bajo el 'Deed of Gift' se disputará bajo el reglamento de la SNG, tal y como resolvió en su sentencia anterior", añadió Lucien Masmejan. La SNG aclara en la nota emitida tras conocerse la sentencia que su elección como sede de Ras el Jaima en los Emiratos Árabes Unidos se basaba en la resolución del juez Cahn del Tribunal Supremo de Nueva York del 12 de mayo de 2008, en la que afirmaba que el lugar 'del duelo será Valencia o cualquier otro lugar seleccionado por la SNG'. La celebración de la 33ª edición de la Copa América consistirá en un duelo directo entre Alinghi y BMW Oracle, al mejor de tres regatas. Precisamente este martes, el sindicato estadounidense ha presentado una nueva demanda ante la Corte Suprema neoyorquina para que releve a la Sociedad Náutica de Ginebra como administrador del torneo, por su "imprudente y reiterado desprecio" en la organización de la regata

El Alinghi responde al rechazo del BMW Oracle a Ras al Jaima: (19 octubre 2009): El presidente de Alinghi, Ernesto Bertarelli, afirmó que la 33 edición de la America's Cup se celebrará en Ras al Khaima, en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), y que es una zona segura.
"Ras al Khaima es seguro. Celebraremos la regata aquí", señaló Bertarelli en una rueda de prensa en la embarcación de Alinghi, defensor de la Copa de América, en este puerto árabe. Su rival, el BMW-Oracle, que representa al Golden Gate Yatch Club (GGYC) en la Copa del América, ha pedido a la Corte Suprema de Nueva York que rechace la sede de Ras al Khaimah, elegida por el Alinghi para la 33 edición, por considerar la elección "ilegal" y la ciudad "insegura" y ha pedido que la competición regrese a Valencia.
Para Bertarelli, "la nota de prensa del equipo BMW sobre sus preocupaciones por la seguridad aquí (Ras al Khaima) es como una historia hecha por un empresario de Hollywood". De hecho, el responsable de Alinghi recordó que "la misma gente que ahora critica Ras al Khaima hizo lo mismo en 2003 y criticaron Valencia como lugar para la carrera" que, según Bertarelli, "fue un gran éxito como sede".

El BMW_ORACLE rechaza la elección de Ras Al Jaima como sede la Copa América (2 octubre de 2009): El BWM-Oracle, que representa al Golden Gate Yatch Club (GGYC) en la Copa del América, ha pedido a la Corte Suprema de Nueva York que rechace la sede de Ras al-Jaima, elegida por el Alinghi para la 33 edición, por considerarla una ciudad "insegura" y ha pedido que la competición regrese a Valencia.

En esta competición participarán exclusivamente estos dos sindicatos, el Alinghi como ganador de la anterior edición y el BMW Oracle como 'challenger of record' de esta 33 edición. Este equipo ha informado en un comunicado de este requerimiento y ha argumentado que la sede en los Emiratos Árabes Unidos es "ilegítima" según el 'Gift of Deed', además de "insegura" por estar cerca de Irán, en una zona de "permanente disputa territorial".

Según el sindicato estadounidense, para la disputa de una edición de la Copa del América en el mes de febrero, en el que está prevista la 33 edición de la competición, la Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), club al que representa el Alinghi, defensor de la Copa del América, "no puede seleccionar ninguna sede del hemisferio norte sin el consentimiento del GGYC". "La única excepción es Valencia, ya que el 7 de abril de 2009 el tribunal lo permitió expresamente", ha manifestado el BMW-Oracle, que informa de que "reiteradamente" le han recordado a la SNG que "sin consentimiento, ninguna otra sede puede ser elegida en cumplimiento del Deed of Gift" (reglamento de la competición).

El GGYC ha informado de que acudieron a inspeccionar la sede propuesta por el club suizo y de que, aunque fueron bien recibidos por las autoridades locales, consideran que Ras al-Jaima, "no cumple las medidas de seguridad necesarias para una exitosa Copa del América, pues carece de infraestructuras, seguridad y viento". Además, el equipo norteamericano argumenta que la sede propuesta para la competición por Alinghi "se encuentra a sólo diecisiete millas de islas ocupadas por Irán, en constante disputa territorial con los Emiratos Árabes Unidos, de los que Ras al-Jaima es estado miembro".

"La elección de Ras al-Jaima remarca el error de la SNG en su responsabilidad como fideicomiso de la Copa del América", ha señalado Russell Coutts, patrón y director general del BMW-Oracle, quien considera que "parece que el defensor está preparado para ir a cualquier lugar para hacer de esta Copa América una parodia".

La Justicia holandesa no permite a Laura Dekker seguir los pasos de Zac Sutherland: Un juzgado de menores de la ciudad holandesa de Utrecht ha retirado hoy 28 de agosto de 2009, parcialmente, la custodia de la niña de 13 años Laura Dekker al padre de esta. La niña quería dar sola dar la vuelta al mundo en solitario en un velero, y será un órgano estatal el que decida si puede emprender el viaje, que queda bloqueado por el momento. Los jueces han decidido retirar la custodia parental durante un período de dos meses y concedérsela al Jeugdzorg (Instituto de la Infancia, órgano local encargado de proteger a los menores), que investigará si la niña, Laura Dekker, está en condiciones de embarcarse en su aventura en solitario alrededor del mundo. El viaje queda por el momento bloqueado, después de que la menor recibiera la autorización de su padre y de que el caso llegara a los tribunales tras una denuncia del Consejo nacional para la Protección de Menores, que a su vez recibió una advertencia de un funcionario encargado de asegurar la asistencia escolar de los menores.

Ras Al Jhaimah (Emiratos Arabes Unidos) albergará finalmente la 33ª edición de la Copa América: La localidad de Ras Al Jhaimah, en los Emiratos Árabes Unidos, acogerá en febrero de 2010 la próxima edición de la Copa América de vela, informó en Ginebra, la organización de la prueba, de acuerdo con lo anunciado por la Organización el 5 de agosto de 2009.

El más joven circunvalador del mundo del mundo en solitario y sin escalas: Tras trece meses y dos días de navegación, el 18 de julio de 2009 llegó a Marina del Rey (California) el hasta ahora más joven navegante que haya nunca realizado la hazaña de circunnavegar la tierra a vela y sin escalas, el joven americano Zac Sutherland. Zac, natural de Redondo Beach (California) donde nació en 1991, zarpó el 16 de Junio de 2008 y ha cruzado tres océanos, cinco mares y dos veces el ecuador, totalizando una distancia de mas de 20.000 millas. De entre sus primeras declaraciones a su vuelta a casa recogemos las

El Alinghi 5 (elegido por el defender de la 33ª edición de la Copa América) y el BMW Oracle 90 (elegido por el challenger of record) ya navegan y se preparan para la competición: Tras su presentación a los medios de comunicación y al público en general el 5 de julio de 2009, tres días después se procedió a la botadura, o deposición en las quietas aguas del lago Lemans por medio de un helicóptero del catamarán Alinghi 5. De apariencia frágil en relación a su competidor para la 33ª Copa América - el trimarán BNW Oracle (BOR90) - el Alinghi 5 con sus 27,5 metros de eslora, 24 de manga y arbolando un mástil de 40 metros, se asemejaría a un insecto flotando en las aguas. Curiosamente el BOR90 salió de su astillero donde había pasado unas semanas llevando a cabo modificaciones para aligerar su peso ,tan solo unos días después de conocerse las primeras imágenes del A5, mostrando una modificación de las tres proas de sus cascos que las asemejaban sospechosamente a las de su contrincante.