Tras más de cinco horas de espera en el agua con vientos flojos e inestables, finalmente con vientos de entre seis y ocho nudos de intensidad en la salida y ambas balizas, el campo de regatas -un triángulo equilátero de 13 millas por tramo- se estableció a la altura de Puzol y la regata arrancó a las 16:25 horas.

De nuevo, como en la primera regata, la emoción se vivió antes de la salida, ya que el Alinghi entró en la caja de presalida antes de tiempo y llevó una penalización, por lo que antes de cruzar la meta tuvo que completar un giro de 360 grados sobre sí mismo. En la salida, el caña australiano del BMW-Oracle, James Spithill le ganó esta vez la partida al suizo Ernesto Bertarelli, y tras cruzar la línea cada barco optó por un lado del campo de regatas, los estadounidenses por la izquierda y los suizos por la derecha. Por detrás de los americanos en la salida y con una penalización pendiente, las cosas no podrían haber comenzado peor para el defensor suizo, que vio como el barco estadounidense volaba y le sacaba a las primeras de cambio 400 metros de ventaja. Pero el defensor acertó en su elección del lado del campo de regatas -la información del navegante español Joan Vila ha sido perfecta en ese sentido- y en apenas quince minutos neutralizó la ventaja que le llevaba su rival y le sacó hasta quinientos metros en su camino hacia la primera baliza. La regata estaba abierta, y mientras los suizos navegaban con hasta cuatro nudos de velocidad más respecto al barco estadounidense y a su caña estaba el especialista en multicascos Loïck Peyron, que había sustituido poco después de la salida a Bertarelli, a bordo del USA-17 navegaban Russell Coutts y el propietario, Larry Ellison.

Alinghi ha sacado la bandera roja de protesta antes de montar la baliza y protagonizar el primer cruce con BMW-Oracle, lo que ha acercado a ambas embarcaciones y ha permitido a los estadounidenses aprovechar un role de izquierdas del viento para pasar primero por la boya. El catamarán suizo pasó 28 segundos después del trimarán americano, que tomó ventaja a su rival en los primeros metros del tramo a través -con el viento lateral- y que por momentos superaba la barrera de los 30 nudos de velocidad. La distancia de ventaja del USA-17 crecía y, en las primeras seis millas del rumbo a través, el trimarán sacó más de 1,5 kilómetros a su rival suizo, que pasó la segunda baliza 2 minutos y 44 segundos por detrás del barco americano.

En este tramo, que recorrieron en algo más de media hora, los americanos sacaron casi dos minutos a los suizos, lo que daba una idea de su mayor velocidad y el buen rendimiento que sacaban a su trimarán con la novedosa vela rígida. Arrancaba el último tramo del recorrido con una clara ventaja del equipo de Ellison, que sólo tenía que controlar a su rival, que aún tenía la penalización pendiente, lo que propició una plácida llegada a la línea de meta 5 minutos y 26 segundos antes del catamarán suizo, que optó por retirar su protesta al poco de cruzar la línea de meta.

Con esta victoria, el sindicato que preside el magnate estadounidense Larry Ellison ha ganado la Copa del América después de dos intentos frustrados en 2003 y 2007, y devuelve así el trofeo a Estados Unidos después de quince años desde que el Black Magic neozelandés se la arrebatara en 1995.

El BMW ORACLE ridiculiza al Allinghi en la primera regata de la 33 edición de la Copa América (Valencia 12 de Febrero de 2010). El equipo americano golpeó primero en una competición que se disputa el mejor de tres regatas, y que ha comenzado a las 14.35 horas frente a las costas de Burriana (Castellón), tras un aplazamiento en tierra y dos intentos de salida hasta encontrar las condiciones idóneas que se dieron con un viento de seis nudos de componente Sur.

La salida se dio al fin después de cuatro días, con dos jornadas de suspensión por las malas condiciones meteorológicas. El domingo está prevista la segunda regata en un recorrido basado en un triángulo equilátero de 39 millas en total.

Si el domingo vence BMW Oracle, se habrá proclamado ganador final de la 33 America's Cup, pero si por contra Alinghi igual la serie, el martes se disputaría el desempate, otra vez como hoy, con un recorrido barlovento-sotavento de 40 millas en total.

Después de tanto tiempo de espera, la presalida se convitió en un manojo de nervios. El australiano James Spithill, a la caña del BMW Oracle, le sacó una penalización al Alinghi por virar muy tarde dentro del cajón de salida en el primer acercamiento de ambos multicascos. Esta sanción obligaba a los suizos a tener que hacer una giro de 360 grados para quitársela. Sin embargo, los suizos sacaron a su rival del cajón, y cuando la cuenta atrás se quedó a cero, el BMW Oracle se quedó clavado, mientras que el Alinghi salió perfecto.

El equipo americano empezó a navegar con un retraso de casi dos minutos por detrás del barco helvético, que todavía tenía que quitarse la penalización. Alinghi marcó el ritmo desde el principio, pero desde atrás, BMW empezó a recortar distancias al navegar con menor ángulo al viento y más a barlovento que su rival. A medida que pasaron los minutos, el BMW Oracle se echó encima de los suizos gracias a su mayor punta de velocidad en ceñida, y eso que quitó el génova y sólo navegó con el 'ala'. Los de San Francisco empezaron a meterle metros a los de Ginebra hasta llegar a más de 500 a los 40 minutos de regata.

Regata controlada por BMW Oracle

A la hora de competición, el BMW Oracle tenía la regata totalmente controlada con más de un kilómetro a su favor y con una mayor velocidad. Alinghi trató de probar cosas diferentes como separarse de los americanos, pero cada intento le hacía tener más desventaja. El barco americano le metió 3:21 minutos al catamarán suizo en el paso por la boya de barlovento, después de una hora y media de regata para cubrir 20 millas. La popa fue muy tranquila para un BMW Oracle que voló hasta la meta para que Larry Ellison le asestará el primer golpe a Ernesto Bertarelli fuera de los juzgados.

Ambos sindicatos están convocados para el domingo donde Alinghi tendrá que levantar el primer 'match ball' en contra, después de ver el potencial de su rival con vientos suaves.

La Copa América vuelve a Valencia. (15 noviembre 2009). Parece que finalmente la 33 Copa América de Vela se trasladará de nuevo desde los despachos y los juzgados al mar durante el próximo mes de febrero. Y no será en aguas árabes ni australianas, sino en las valencianas de la Malvarrosa. Así lo anunció ayer la alcaldesa Rita Barberá, tras reunirse con el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, de cara a la coordinación del evento: «La Copa América vuelve a casa, al mejor campo de regatas del mundo y a la marina Juan Carlos I, el mejor escenario para la competición», aseguró. La alcaldesa explicó que, tras el acuerdo alcanzado entre los equipos Alinghi (Suiza) y Oracle (EEUU) para elegir Valencia como sede, sólo queda que la jueza que dirime el litigio, y que propuso a Valencia como sede, ratifique la decisión.

Lo que está claro es que no habrá que pagar ningún canon por albergar el evento, al contrario que para la 32 edición cuando entre el Ayuntamiento, Generalitat y Gobierno central desembolsaron 50 millones de euros. Así pues, salvo sorpresa de última hora, a partir del 8 de febrero arrancará la competición, «más intensa, pero más breve», dijo Barberá. Será un duelo entre catamaranes al mejor de tres regatas. Además, informó de que ha contactado con el resto equipos que participaron en la 32 Copa América «para ofrecerles Valencia como sede permanente de sus bases».

La Copa América se aproxima de nuevo a Valencia (3 noviembre 2009). La Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), por la que compite el equipo suizo, ha solicitado un proceso de apelación urgente para evitar retrasos en la disputa del duelo al mejor de tres regatas que enfrentará a Alinghi con el equipo norteamericano BMW-Oracle en febrero de 2010. Según argumentan los suizos, la elección de Ras Al Jaima se basó en una sentencia de mayo de 2008 en la que se estableció que la 33 Copa del América se celebraría "en Valencia o en cualquier otro lugar seleccionado por la SNG".

Sin embargo, el llamado Deed of Gift, la carta fundacional de la competición de vela, estipula que la regata se celebrará entre el 1 de noviembre y el 1 de mayo en el hemisferio sur, por lo que el equipo norteamericano recurrió la opción de Ras Al Jaima, invalidada por el juez a finales de octubre. Con esa decisión, Valencia volvió a primer plano como opción para albergar la Copa del América por segunda vez. La sede de los Emiratos Árabes Unidos fue seleccionada porque las condiciones climatológicas "son idóneas para un match bajo el Deed of Gift", según los suizos, además de por la infraestructura ofrecida por el país y su experiencia en organizar eventos deportivos de alto nivel.

La apelación se produce cuando el litigio judicial entre Alinghi y BMW-Oracle por el control de la Copa, que arrancó poco después de cerrarse la anterior edición en Valencia, está a punto de vivir un nuevo capítulo mañana, ya que la jueza ha citado a ambos equipos para que comparezcan junto a dos expertos elegidos por ellos para que la ayuden a decidir sobre varios aspectos de la competición, entre ellos si Valencia es seguro para albergar la regata en multicascos en febrero.

Anulada la designación de Ras al Jaima como sede de la Copa América (27 octubre 2009): La Corte Suprema de Nueva York ha anulado este martes la designación de Ras Al Jaima (Emiratos Árabes) como sede oficial de la 33ª Copa América. El duelo entre los suizos del Alinghi y los estadounidenses de BMW Oracle se deberá disputar en febrero de 2010 en Valencia o, en su defecto, una ciudad del hemisferio sur, según las reglas de la histórica competición ('Deed of Gift').

Ambos equipos deberán llegar a un acuerdo en las próximas horas para la confirmación de la ciudad que será sede del torneo el próximo año. En la actualidad, el sindicato Alinghi entrena, desde el sábado 17 de octubre, en aguas del emirato árabe con su nueva embarcación, mientras que los americanos probaban su multicasco en aguas de San Diego (EEUU), sede principal del equipo. "La juez afirmó que la normativa de la Copa América deja muy claro que la competición no se puede llevar a cabo en aguas del hemisferio norte, donde están los Emiratos Árabes Unidos, entre el 1 de noviembre y el 1 de mayo", explicaron fuentes del BMW Oracle.

Por su parte, el Alinghi se ha mostrado contrariado con esta decisión. "Es un resultado decepcionante ya que estábamos seguros de que la decisión del juez Cahn de mayo de 2008 permitía al Defensor elegir Valencia o 'cualquier otro lugar'", declaró Lucien Masmejan, abogado principal de la Sociedad Náutica de Ginebra (SNG). "Ras el Jaima ha llevado a cabo un esfuerzo enorme en este proyecto para la 33ª Copa América. Les estamos muy agradecidos y sentimos este resultado inesperado de los tribunales de Nueva York", agregó el representante de Alinghi.

"Nos sentimos satisfechos, a pesar de todo, ya que la juez Kornreich ha confirmado que el duelo bajo el 'Deed of Gift' se disputará bajo el reglamento de la SNG, tal y como resolvió en su sentencia anterior", añadió Lucien Masmejan. La SNG aclara en la nota emitida tras conocerse la sentencia que su elección como sede de Ras el Jaima en los Emiratos Árabes Unidos se basaba en la resolución del juez Cahn del Tribunal Supremo de Nueva York del 12 de mayo de 2008, en la que afirmaba que el lugar 'del duelo será Valencia o cualquier otro lugar seleccionado por la SNG'. La celebración de la 33ª edición de la Copa América consistirá en un duelo directo entre Alinghi y BMW Oracle, al mejor de tres regatas. Precisamente este martes, el sindicato estadounidense ha presentado una nueva demanda ante la Corte Suprema neoyorquina para que releve a la Sociedad Náutica de Ginebra como administrador del torneo, por su "imprudente y reiterado desprecio" en la organización de la regata

El Alinghi responde al rechazo del BMW Oracle a Ras al Jaima: (19 octubre 2009): El presidente de Alinghi, Ernesto Bertarelli, afirmó que la 33 edición de la America's Cup se celebrará en Ras al Khaima, en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), y que es una zona segura.
"Ras al Khaima es seguro. Celebraremos la regata aquí", señaló Bertarelli en una rueda de prensa en la embarcación de Alinghi, defensor de la Copa de América, en este puerto árabe. Su rival, el BMW-Oracle, que representa al Golden Gate Yatch Club (GGYC) en la Copa del América, ha pedido a la Corte Suprema de Nueva York que rechace la sede de Ras al Khaimah, elegida por el Alinghi para la 33 edición, por considerar la elección "ilegal" y la ciudad "insegura" y ha pedido que la competición regrese a Valencia.
Para Bertarelli, "la nota de prensa del equipo BMW sobre sus preocupaciones por la seguridad aquí (Ras al Khaima) es como una historia hecha por un empresario de Hollywood". De hecho, el responsable de Alinghi recordó que "la misma gente que ahora critica Ras al Khaima hizo lo mismo en 2003 y criticaron Valencia como lugar para la carrera" que, según Bertarelli, "fue un gran éxito como sede".

El BMW_ORACLE rechaza la elección de Ras Al Jaima como sede la Copa América (2 octubre de 2009): El BWM-Oracle, que representa al Golden Gate Yatch Club (GGYC) en la Copa del América, ha pedido a la Corte Suprema de Nueva York que rechace la sede de Ras al-Jaima, elegida por el Alinghi para la 33 edición, por considerarla una ciudad "insegura" y ha pedido que la competición regrese a Valencia.

En esta competición participarán exclusivamente estos dos sindicatos, el Alinghi como ganador de la anterior edición y el BMW Oracle como 'challenger of record' de esta 33 edición. Este equipo ha informado en un comunicado de este requerimiento y ha argumentado que la sede en los Emiratos Árabes Unidos es "ilegítima" según el 'Gift of Deed', además de "insegura" por estar cerca de Irán, en una zona de "permanente disputa territorial".

Según el sindicato estadounidense, para la disputa de una edición de la Copa del América en el mes de febrero, en el que está prevista la 33 edición de la competición, la Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), club al que representa el Alinghi, defensor de la Copa del América, "no puede seleccionar ninguna sede del hemisferio norte sin el consentimiento del GGYC". "La única excepción es Valencia, ya que el 7 de abril de 2009 el tribunal lo permitió expresamente", ha manifestado el BMW-Oracle, que informa de que "reiteradamente" le han recordado a la SNG que "sin consentimiento, ninguna otra sede puede ser elegida en cumplimiento del Deed of Gift" (reglamento de la competición).

El GGYC ha informado de que acudieron a inspeccionar la sede propuesta por el club suizo y de que, aunque fueron bien recibidos por las autoridades locales, consideran que Ras al-Jaima, "no cumple las medidas de seguridad necesarias para una exitosa Copa del América, pues carece de infraestructuras, seguridad y viento". Además, el equipo norteamericano argumenta que la sede propuesta para la competición por Alinghi "se encuentra a sólo diecisiete millas de islas ocupadas por Irán, en constante disputa territorial con los Emiratos Árabes Unidos, de los que Ras al-Jaima es estado miembro".

"La elección de Ras al-Jaima remarca el error de la SNG en su responsabilidad como fideicomiso de la Copa del América", ha señalado Russell Coutts, patrón y director general del BMW-Oracle, quien considera que "parece que el defensor está preparado para ir a cualquier lugar para hacer de esta Copa América una parodia".

Ras Al Jhaimah (Emiratos Arabes Unidos) albergará finalmente la 33ª edición de la Copa América: La localidad de Ras Al Jhaimah, en los Emiratos Árabes Unidos, acogerá en febrero de 2010 la próxima edición de la Copa América de vela, informó en Ginebra, la organización de la prueba, de acuerdo con lo anunciado por la Organización el 5 de agosto de 2009.

El más joven circunvalador del mundo del mundo en solitario y sin escalas: Tras trece meses y dos días de navegación, el 18 de julio de 2009 llegó a Marina del Rey (California) el hasta ahora más joven navegante que haya nunca realizado la hazaña de circunnavegar la tierra a vela y sin escalas, el joven americano Zac Sutherland. Zac, natural de Redondo Beach (California) donde nació en 1991, zarpó el 16 de Junio de 2008 y ha cruzado tres océanos, cinco mares y dos veces el ecuador, totalizando una distancia de mas de 20.000 millas. De entre sus primeras declaraciones a su vuelta a casa recogemos las

El Alinghi 5 (elegido por el defender de la 33ª edición de la Copa América) y el BMW Oracle 90 (elegido por el challenger of record) ya navegan y se preparan para la competición: Tras su presentación a los medios de comunicación y al público en general el 5 de julio de 2009, tres días después se procedió a la botadura, o deposición en las quietas aguas del lago Lemans por medio de un helicóptero del catamarán Alinghi 5. De apariencia frágil en relación a su competidor para la 33ª Copa América - el trimarán BNW Oracle (BOR90) - el Alinghi 5 con sus 27,5 metros de eslora, 24 de manga y arbolando un mástil de 40 metros, se asemejaría a un insecto flotando en las aguas. Curiosamente el BOR90 salió de su astillero donde había pasado unas semanas llevando a cabo modificaciones para aligerar su peso ,tan solo unos días después de conocerse las primeras imágenes del A5, mostrando una modificación de las tres proas de sus cascos que las asemejaban sospechosamente a las de su contrincante.

El Telefonica Black se redimió ganando la última etapa de la Volvo Ocean Race: El Telefonica Black puso broche de oro a su no demasiado brillante actuación en la Volvo Ocean Race al adjudicarse la victoria de etapa en San Petersburgo; bien es verdad que se trataba de la etapa más corta de la regata y transcurrió en unas condiciones bastante favorables. Tampoco el Telefonica Blue hizo un mal papel llegando en tercer lugar, por delante de los Ericsson, lo que le valió al final una plaza en el podio por detrás del Ericsson 4 y del Puma. A pesar de los contratiempos a que tuvo que hacer frente, el Telefonca Black finalizó su participación en el sexto lugar de la clasificación general.

La mala suerte se cebó en el Telefonica Blue: El Telefonica Blue llegó a Estocolmo en el tiempo límite para clasificares tras tener que permanecer en Marstand reparando las averías que se produjo en el bulbo y el timón al tocar fondo en la salida de la novena etapa de la Volvo Ocean Race. Ello no fue óbice para sobreponerse una vez más a todos lo contratiempos y a todos sus rivales y ganar la regata costera en Estocolmo adjudicándose los cuatro puntos de la misma. Por el momento parece que sus posibilidades de podio en la clasificación final siguen intactas. Por su parte el Telefónica Black se anotó ocho puntos al quedar cuarto en la etapa y tercero en la regata costera.

La Volvo Ocean Race repite llegada al final de la octava etapa: Curiosamente la llegada a Marstrand de la octava etapa de la Volvo Ocean Race repitió exactamente la misma clasificación que la etapa anterior. Lástima que no hubiese sucedido en otra etapa en que la clasificación de los Telefonica hubiese sido mejor. Sinceramente se esperaba más de los Telefonicas en estas tres últimas etapas cortas. Prácticamente imposible el acceso a las dos primeras plazas, todavía quedan sin embargo algunas opciones a la tercera para el Telefonica Blue.

El Telefónica Blue llegó en cuarto lugar a Galway tras pasar primero por la meta volante de Saint John´s: Con un nuevo triunfo del Ericsson 4, finalizó en Galway la séptima etapa de la Volvo Ocean Race, en la que los Telefónicas ocuparon la cuarta y séptima posiciones. Fue precisamente el Telefonica Blue el barco que cruzó en primer lugar la meta volante de St. John´s adjudicándose sus cuatro puntos, que sumados a los tres y medio conseguidos por su segunda posición en la regata costera de Galway le daban un total de doce puntos y medio, a medio punto del total de trece conseguidos por el Ericsson 4, lo que le hace que le hace mantener todas sus opciones, aunque por otra parte el Ericsson 4 y el Puma parecen ya inalcanzables en la primera y segunda posición respectivamente.

La sexta etapa de la Volvo Ocean Race llegó a Boston con los dos Ericsson destacados en cabeza: Mientras tanto los Telefonica entraron en unas mas que dignas tercera y quinta posiciones. Por otra parte el Telefonica Blue daría la campanada en las regata costera, adjudicándose la dos mangas y los correspondientes cuatro puntos que sumados a los seis que le correspondieron por la tercera posición de la etapa, suponían un ingreso en su cuenta de de diez puntos.

Franceses y Americanos liberan a sus ciudadanos secuestrados por los piratas Somalíes (13 abril de 2009): Tropas especiales de los EE.UU. liberaron en una brillante operación al Capitan Richards Philips secuestrado el miércoles 8 de abril de 2009 por pirata somalíes. Tres de los cuatro piratas que custodiaban al Capitán del carguero "Maersk Alabama" murieron durante las labores de rescate, el cuarto permanece arrestado y Phillips no sufrió heridas durante la operación.
Phillips fue arrestado el miércoles después de que cuatro piratas asaltasen el carguero "Maersk Alabama" en el que viajaban 20 marineros rumbo al puerto de Mombasa (Kenia). El "Maersk Alabama" llegó este sábado a Mombasa con 19 marineros a bordo y un cargamento de contenedores de comida del Programa Mundial de Alimentos (PMA) de Naciones Unidas.

La Volvo Ocean Race en Rio de Janeiro tras una etapa durísima de mas de 12.000 millas (4 abril de 2009): Etapa para los Ericsson que finalizaron segundo y tercero por delante del Puma. También el Green Dragon se metió por delante del Telefónica Blue que solo pudo conseguir un quinto puesto, lo que añadido a la penalización de 3 puntos por cambiar la pala del timón en Qingdao, hicieron que el primero de los representantes españoles perdiera su segunda plaza. Peor le fueron las cosas al Telefónica Black que no compitió en esta durísima etapa, que puso a prueba la resistencia de los barcos y los hombres: toda una gesta.

Entra en servicio el buque logístico USS New York parcialmente construido con acero recuperado de las Torres Gemelas (12 marzo de 2009): La imagen que aparece ilustrando este artículo muestra el buque USS New York de la Armada de los Estados Unidos, para cuya construcción se emplearon 24 toneladas de acero recuperadas de los restos de Torres Gemelas.
Es el quinto de una nueva clase de buques de guerra, diseñados para misiones que incluyen operaciones especiales contra terroristas. Llevará a bordo una tripulación de 360 marineros y 700 Marines preparados para el combate, listos para desembarcar en helicópteros y vehículos de asalto.

La Volvo Ocean Race llega a China tras cubrir su cuarta etapa: Y además llega con vientos españoles ya que el Telefonica Black se apuntó la victoria, al entrar en la meta de Qingdao por delante de sus más difíciles rivales el Puma y el Ericsson 4. Además en la regatas costeras quedó en un magnífico segundo puesto que le reportaron otros tres puntos y medio a añadir a los ocho de la victoria, lo que le situaron en una magnífica segunda posición de la clasificación general. Peor suerte tuvo el Telefónica Blue que además de salir penalizado con tres puntos de Singapur por cambiar la pala del Timón no pudo finalizar la etapa aunque sumara dos puntos, equivalentes a un quinto puesto virtual. Lástima además que, por otra parte, los problemas técnicos le impidieran competir en la Regata Costera que podría haberle hecho ganar algún punto más.

Salto cualitativo cuantitativo en los actos de piratería del "Cuerno de Africa": (18/11/2009) Los ataques a buques mercantes por parte de piratas somalíes han devenido tan habituales en los últimos meses que ya apenas si son noticia salvo que se por alguna particularidad del buque atacado como fue el caso del "Faina" cuya carga estaba compuesta principalmente por armamento pesado entre el que destacaban 33 tanques de fabricación rusa.

Finaliza la primera etapa de la Volvo Ocean Race: Los ocho participantes en la Volvo Ocean Race llegaron a Ciudad del Cabo tras pasar por la meta volante de el archipiélago de Fernando de Noronha.En ninguna de las metas Telefónicas estuvieron a la altura de lo que todos los aficionados esperamos de ellos. NO obstante todavía quedan muchos mares por romper y muchas millas por la proa y todos deseamos que ambas embarcaciones mejoren sus "performances" y se pongan a la altura de las expectativas. Las clasificaciones parciales y la general quedan de esta forma hasta este momento:

Continúan los secuestros de buques en el Cuerno de Africa (15/10/2008): Piratas armados secuestraron otros dos buques en el corto período de cuatro días El primero un petrolero griego con bandera panameña, que navegaba desde el sudeste asiático hacia Europa, afirmó Noel Choong, jefe del Centro de Informes de Piratería de la Oficina Marítima Internacional, con sede en Kuala Lumpur y unos días después un carguero con bandera panameña que operaba en Filipinas. Como se recordará un grupo de piratas mantiene secuestrado el buque carguero ucraniano "Faina" desde hace dos semanas y amenazan con destruir el navío a menos que se les pague un rescate. Seis buques de guerra estadounidenses han rodeado al "Faina" y una fragata rusa se dirige hacia el lugar, lo que aumenta la posibilidad de una posible operación de asalto hacia la nave.

Los participantes en la Volvo Ocean Race toman la salida (11/10/2008): Los 8 barcos participantes en la regata Volvo Ocean Race (vuelta al mundo en equipo y por etapas) tomará la salida en el puerto de Alicante a las 1200 horas del día 11 de octubre de 2008 para cubrir las 6500 millas que tiene por la proa hasta llegar a Cape Town, primera escala de la regata. Un fuerte temporal que obligó a suspender algunos de los eventos deslució los actos de los últimos días de estancia de la flota en el Village Race.

Telefónica Blue primer campeón de la Volvo Ocean Race 04/10/2008): El Telefónica Blue encabeza la clasificación de la Volvo Ocean Race tras vencer en ambas mangas en la "opening in-port-race celebrada en el campo de regatas del Puerto de Alicante, seguido del Telefónica Black, tras ser castigado el barco Ericsson 3 con 1 punto de penalización por decisión del jurado

Secuestro de un buque Ucraniano con 30 tanques y armamento pesado a bordo (25/09/2008): El buque ucraniano "Faina" con bandera beliceña y 30 tanques a bordo fue secuestrado este jueves por piratas cerca de la costa de Somalia, informó la Cancillería ucraniana en un comunicado. Según informaciones transmitidas por la agencia de noticias rusa Interfax, el buque transportaba 30 tanques T-72 y otros vehículos militares.De acuerdo con las primeras noticias, la tripulación del barco está integrada por 17 ucranianos, incluido el capitán, tres rusos y un letón. La compañía arrnadora del buque Tomax Team Inc. fue la que denunció a las autoridades ucranianas la captura del Faina por piratas somalís cuando se dirigía al puerto de Mombassa, en Kenia tras haber recibido una comunicación del Capitán informando que tres lanchas con gente armada se aproximaba al buque.

Ültma singladura de un gran navegante: A los 79 años de edad falleció el pasado 27 de Julio de 2008 el conocido navegante vasco José Luis de Ugarte. Nacido en Getxo (Vizcaya) en 1928, tras estudiar Náutica, se embarcó en un mercante en Liverpool, ciudad en la que más tarde se afincaría durante unos años tras conocer a su mujer. En 1969 volvió a España y fijó su residencia en Sopelana (Vizcaya), haciéndolo en un viejo barco que había comprado en Liverpool, tardando 20 días en la travesía durante los cuales se familiarizó con los problemas de una travesía en solitario. En Sopelana trabajó en una empresa dedicada al suministro de lubricantes marinos, al tiempo que comenzaba su participación en las pruebas de navegantes solitarios: la regata Falmouth, de 2.400 millas; la Ostar, de 3.000 millas por el Atlántico Norte, o la BOC Challenge, de 27.000 millas, en la que fue el primer español participante.

El Tribunal de Apelación de la Corte Suprema falla en favor del Alinghi y el Desafío Español (29 de julio de 2008): El Tribunal de Apelación de la Corte Suprema de Nueva York ha emitido este martes la sentencia del litigio que mantienen desde hace más de un año la Sociedad Náutica de Ginebra (Alinghi) y el Golden Gate Yacht Club por la 33ª Copa América.

Nuevo naufragio de un ferry en Filipinas: El 23 de junio de 2008 a causa de los temporales originados al paso del tifón "Fengshen" se produjo el naufragio del transbordador, "Princess of Stars" de unas 24.000 toneladas y propiedad de la naviera filipina "Sulpicio Lines". Al parecer en el barco viajaban un total de 862 personas, incluidos 111 tripulantes, cuando perdió la estabilidad, quedando quilla al sol, como se observa en la fotografía, a dos millas aproximadamente al sureste de la isla Sibuyan.

Túnel para Barcos (27 de mayo 2008): El Gobierno del Reino Noruega tiene previsto construir en los próximos años un túnel para barcos que será el primero del mundo con tal dedicación. Con dicha construcción se pretende que los buques que navegan en la zona de Stad en la costa oeste del país ahorren tiempo y dinero al evitar las largas demoras causadas por los fuertes temporales que obligan a los buques a buscar refugio a la espera de la mejoría de las condiciones atmosféricas para transitar dicha zona.

Proyecto Génesis o Central Park flotante (6 de mayo de 2008): La Royal Caribbean International ha dado a conocer sus planes para la construcción de un nuevo crucero de diseño revolucionario. Se trta del denominado Proyecto "Genesis", consistente en la construcción de un buque de tales dimensiones que tendrá espacio en su interior para la construcción de amplio atrio central denominado Central Park.

Secuestro y liberación del atunero Playa de Baquío (igualito que lo del Ponant pero con distinto final): Solo habían transcurrido algo más de dos semanas tras el secuestro y posterior liberación del "Ponant" cuando el día 20 de abril de 2008, el atunero español "Playa de Bakio", que navegaba por la misma zona con una tripulación de 26 hombres fue abordado por piratas presuntamente somalíes. Tras intensas negociaciones por parte de los armadores, el 26 del mismo mes, el barco y sus tripulantes fueron liberados sanos y salvos tras haberse pagado, probablemente un importante rescate.

La liberación de los secuestrados, 22 de ellos de nacionalidad francesa, se ha producido sin emplear la fuerza después de que el armador del barco pagara un rescate a los piratas, que abandonaron el velero y permitieron la llegada de los agentes galos. Sin embargo, éstos habían preparado un dispositivo de vigilancia en tierra que permitió arrestar a la mitad de los secuestradores y recuperar bolsas con dinero, aparentemente, parte del rescate pagado, según el jefe del Estado Mayor del Ejército, Jean-Louis Georgelin. Según el Gobernador de Garaad, al menos tres de los piratas murieron como consecuencia de la operación de las tropas francesas. La información ha llegado horas después de la liberación de la tripulación del Ponant, asaltado hace una semana en la costa somalí por corsarios que retenían a los 30 tripulantes, entre ellos 22 franceses.

Un barco con patas: La mayoría de los barcos no tiene patas, pero un " jack-up barge " tiene nada menos que seis que se elevan en el el aire desde la cubierta cuando el buque está en tránsito y que se sumergen en el agua a través de unas compuertas en el casco hasta los 48 metros de profundidad y penetran en el lecho marino hasta cinco metros, haciendo que el barco se eleve en el aire como se observa en la fotografía. Este engendro construido en unos astilleros chinos y

Alicante prepara ya la salida de la Volvo Ocean Race 2008. Desde los primeros meses del año 2008, la Comunidad Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante han comenzado los preparativos para tener a punto el "Village Alicante 2008 - 2009 y una remodelación de los espacios de acceso al puerto. En las instalaciones del propio puerto alicantino se ha instalado una carpa donde se explica con profusión de medios audiovisulaes los pormenores de las instalaciones que se

El Alinghi y el Oracle se disputarán en solitario la XXXIII edición de la Copa América por decisión judicial: La Corte Suprema de Nueva York dictó sentencia el pasado 19 de Marzo de 2008 a favor del BMW Oracle en la demanda que este había interpuesto contra el vigente campeón de la Copa del América de vela, el Alinghi suizo, exigiendo además un cambio radical en el diseño de las embarcaciones, sustituyendo el formato tradicional por embarcaciones multicasco..

Prestige vs New Flame: en fin, no queremos entrar en polémicas con nadie, pero en los momentos en que se redacta esta noticia después de varios semanas de agonía, finalmente el día 12 de febrero de 2008 el buque chatarrero New Flame se fue a pique en la Bahía de Algeciras, originando una nueva marea negra en sus

Propulsión por cometas (Bremerhaven 15 diciembre de 2007): Dos empresas alemanas han desarrollado un nuevo medio de propulsión, apto para ser utilizado, según sus técnicos y expertos para ayudar a propulsar un buque de gran porte. El sistema será experimentado por vez primera en el M/S Beluga Skysails que pretenderá aprovechar la energía del viento por medio de una especie de parapente o cometa gigante, en su travesía entre los puertos de Bremerhaven (Alemania) y Guanta (Venezuela).

Invalidado el Desafío Español como Challenge of Record de la Copa del América: Mucho antes de lo esperado el juez Herman Cahn, de la Corte Suprema de Nueva York, ha fallado a favor del Golden Gate Yacht Club (GGYC), representado por el BMW-Oracle, en la demanda que presentó contra la designación del Club Náutico Español de Vela (CNEV) como 'Challenge of Record' de la próxima edición de la Copa del América. Los reponsables del sindicato suizo han confirmado la decisión judicial en un comunicado en el que han mostrado su decepción y han anunciado que analizarán las diferentes opciones ofrecidas por el reglamento que rige la competición. Los responsables del Allinghi ha comunicado que la decisión conocida el 27 de Noviembre de 2007 "supone una decepción para la Société Nautique de Genève (SNG), AC Management (ACM), Alinghi y los siete desafíos inscritos afectados por este resultado". Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi, ha señalado: "Nos sentimos decepcionados por el hecho de que un tecnicismo haya resultado en que el CNEV sea inválido y ahora esperamos entablar discusiones con el Golden Gate Yacht Club para mantener la America's Cup en funcionamiento".
La decisión del juez supone la invalidez del protocolo firmado entre el Desafío Español, represente del CNEV, y el Alinghi por el que se iba a regir la 33 edición de la Copa América. De esta forma el CNEV deja de ser el primer sindicato desafiante y pasa a serlo el BMW-Oracle, quien retó al barco suizo el pasado 11 de julio al considerar que el club español no cumplía los requisitos necesarios exigidos por la reglamentación de la prueba para serlo, lo que ha sido aceptado por el juez.
En consecuencia los responsables del Alinghi y del BMW-Oracle deberán negociar ahora un nuevo protocolo para la 33 edición y en el caso de que no se pongan de acuerdo, tal y como está establecido en el Documento Fundacional de la Copa del América, ambos clubes disputarán entre si la próxima edición. En ese hipotético caso, sería el desafiante el que elegiría las fechas y el tipo de barco, aspectos que el BMW-Oracle ya señaló en su día, al indicar que elegiría barcos de 90x90 (catamaranes) y las fechas del 4, 6 y 8 de julio, mientras que Alinghi debería elegir el lugar de la competición, que probablemente sería Valencia.

Aplazada "sine die" la próxima edición de la Copa América: La America's Cup Management (ACM) anunció el día 22 de Noviembre de 2007, a través de un comunicado oficial de prensa, el aplazamiento "sine die" de la 33 edición de la Copa América de vela debido a la incertidumbre actual sobre el futuro de la misma. Según la ACM "la actual incertidumbre acerca de la resolución del caso en el tribunal de Nueva York planteado por BMW Oracle Racing no deja a los organizadores otra solución que retrasar el evento, puesto que diversos indicadores confirman la inviavilidad para organizarlo en 2009 al mismo nivel que la 32ª Copa América", destaca el comunicado.

Nuevo Desafío Español para la próxima Edición de la Copa America: (Denia 20 de Noviembre de 2007) Se prevé el inminente anuncio oficial por parte de la empresa organizadora, " ACM " de la inscripción del ´Ayre´ como sexto equipo que desafía al ´Defender´ Alinghi, para la próxima edición de la Copa América. Los responsables del sindicato, que tendrá su base de operaciones en el Club Náutico de Denia, que es la entidad por la que se desafía, no han querido esperar a la resolución del Tribunal Supremo de Nueva York sobre el conflicto entre Alinghi y BMW Oracle, en el que este último cuestiona la legalidad de la decisión del primero de nombrar al Desafío Español "Challenger of Record" (primer desafío oficial y quien pacta con el "defender" las reglas de la siguiente edición.

Además de Ayre, cuyo presupuesto se cifra en casi cien millones de euros, hay un segundo equipo cuyo desafío ha sido confirmado, pero que ha pedido mantener la confidencialidad antes de que se lleve a cabo un anuncio, según indicó ACM en su comunicado. De hecho, el número de desafíos inscritos podría aumentar en los próximos días, ya que hay dos equipos más que han comenzado el registro de documentos ante los organizadores del evento. Ayre pasa a engrosar el grupo de desafiantes y se caracteriza sobre el resto, sobre todo, por la parte socio-cultural que tendrá este proyecto deportivo. El creador de este sindicato es Pedro Perelló que siempre ha estado vinculado al mundo de la vela y en las últimas temporadas ha sido el patrón del Siemens en la categoría de TP52.

Perelló ha hecho historia al conseguir que un segundo equipo español se inscriba en la America´s Cup, ya que hasta el momento, España, sólo había competido en cuatro ediciones y siempre lo había hecho con un sólo equipo. El mallorquín y su equipo han trabajado durante todo el verano y principio del otoño para conseguir financiación para un proyecto, que posiblemente, será el más ambicioso de todos por esa vertiente social dirigida por José Forteza y la cultural por Cris Gabarrón.
El argentino Guillermo Parada será el director deportivo de un sindicato que ahora trabaja para lograr una tripulación de garantías. El presupuesto de ´Ayre´ está condicionado al año en el que tendrá lugar la regata, pero desde el principio se habló de 100 millones de euros, ya que el equipo tiene que comprar toda las infraestructuras: base en el puerto, material y barcos, además de fichar a los navegantes, el equipo de diseño y de logística.

Nuevo supervelero: La Naviera STAR CLIPPERS ha concluido en Septiembre de 2007 las negociaciones con varios astilleros para la construcción de un nuevo buque de vela de cinco palos y de 7400 GT, con una fecha de entrega prevista para el año 2010. Sus impresionantes dimensiones con 157 metros de eslora, 18,5