La tragedia del "Costa Concordia" encallado frente a menos de un cable de la Isla de Giglio: A día de hoy 24 de enero de 2011, la cifra de víctimas mortales asciende ya a 16. Mientras tanto avanza la investigación para tratar de esclarecer las causas del accidente. Al parecer, motu propio o por orden de los armadores, el Capitán se acercó a la isla para hacer un "inchino", aproximándose con exceso a la costa y tocando fondo con su pantoque de babor que sufrió un desgarro de varias decenas de metros por donde comenzó a entrar agua en gran cantidad. Ante lo peligroso de la situación el Capitán viró el barco y lo encalló por el costado de babor sobre el que el barco llegaría a tomar un escora de casi 80 grados. Afortunadamente, la proximidad de la costa podría haber evitado un número mucho mayor de víctimas.

Comienza la segunda parte de la tercera etapa de la Volvo Ocean Race con la flota al completo (22 01 2012) : El domingo a las 09 00 dio comienzo en Male (Maldivas) , que resultó ser el puerto de seguridad "tapado" elegido por la organización, la segunda parte de la tercera etapa de la Volvo Ocean Race. De nuevo se pudo ver en competición a la flota al completo al haber podido el Sanya tras reparar sus desperfectos en Mozambique, alcanzar el mencionado puerto completando por lo tanto el primer tramo de la segunda etapa, anotándose, por lo tanto, los puntos de dicho tramo. Desde Male, los buques se dirigirán al puerto de Sanya en China, navegando a través del estrecho de Malaca. ¡Buenas singladuras a todos los participantes¡

Explosión y posterior hundimiento del petrolero norcoreano Doora III deja 5 muertos y 6 desaparecidos (15 01 2012) : El buque se hundió tras sufrir una fuerte explosión cuando se encontraba a 15 millas al SW de Inchon.

Un portavoz de la empresa armadora , manifestó que el buque , normalmente transporta diesel, acababa de descargar un cargamento de gasolina, por lo que se está investigando si este hecho ha podido tener alguna incidencia en el accidente. La explosión se produjo, como es habitual en este tipo de accidentes, cuando en el buque se realizaban labores de limpieza de los tankes

Vuelve a fallar el Telefónica en otra regata "corta" (14.01.2012): A pesar de dominar la regata durante gran parte de su recorrido, entre Abu - Dhabi y Sharjah), el telefónica volvió a fallar en el último momento y solo pudo clasificarse penúltimo en la primera parte de la tercera etapa (Abu Dhabi - Sanya) en un recorrido corto de menos de 100 millas náuticas, aunque de momento continúa líder de la Clasificación General con 71 puntos.

Una vez los barcos en Sharjah se procedió de nuevo a embarcarlos en un buque mercante para ser de nuevo transportados hasta el puerto de seguridad (quizás uno de los de las Seycheles) para evitar los peligros derivados de la piratería en la zona. Una vez desembarcados los barcos en dicho puerto, a los que probablemente se unirá el Sanya, que ha navegado desde Magadascar una vez superados sus problemas técnicos, con objeto de hacerse con los puntos de la msima, la flota al completo tomará la salida para completar la segunda y más importante parte de la tercera etapa que concluirá en Sanya (China),

El Crucero "Costa Concordia" encalla a menos de dos cables de la Isla Giglio (13.01.2012): Es difícil encontrar una explicación con algo de lógica al accidente sufrido por el supercrucero de la Costa, "Costa Concordia" que encalló en la tarde noche del 13 de enero de 2012 a menos de dos cables de la costa de Isla Giglio. Con más de 4000 personas a bordo entre el pasaje y la tripulación, el buque tocó en el fondo rocoso abriendo en su pantoque de estribor una vía de agua de varias decenas de metros que le hizo coger una escora de entre setenta y ochenta grados en cuestión de pocas horas.

A pesar de la cercanía de la costa, las labores de desembarco, con el Capitán desaparecido según algunas fuentes, presididas por el casos y la más absoluta desorganización a punto estuvieron de aumentar la tragedia, que se ha cobrado hasta el momento una decena de vidas y varias de desaparecidos hasta el momento. A la espera de que la investigación oficial determine las causas del accidente, el Capitán de nacionalidad italiana permanece detenido, negando la empresa Armadora que se hubiera dado a la fuga.

El Telefónica último clasificado en la regata "in port" de Abu Dhabi que se adjudicó precisamente el Abu Dhabi Racing Team (13.01.2012): El Telefónica volvió a tener otro día de ésos y volvió a repetir la última posición en la "in port" regata de Abu Dhabi que obtuviera en la primera regata "in port" en Alicante al comienzo de la Volvo , a principios de noviembre en Alicante

La prueba fue ganado por el equipo que corría en casa el Abu Dhabi Oceanic Racing Team, seguido del Groupama que poco a poco va sumando puntos y consolidándose como uno de los equipos a tener en cuenta para victoria final. A pesar de su pobre clasificación, el Telefonica continúa líder de la Clasificación General con 68 puntos.

Colisión en el Estrecho de Gibraltar (13.01.2012): Dos personas -un pasajero y un tripulante- resultaron ayer heridas en el estrecho de Gibraltar al colisionar un ferry y un barco mercante a cinco millas al norte de Ceuta. El accidente se produjo a las 20.05 horas al chocar un buque de viajeros -el 'Milenim II', perteneciente a la empresa Acciona- y el carguero 'New Glory', que navegaba bajo la bandera de Malta. En el siniestro resultaron afectados un tripulante del ferry, evacuado en helicóptero al Hospital Universitario de Ceuta y uno de los pasajeros, que sufrió contusiones en una muñeca y fue atendido en el mismo buque, pero no necesitó ser trasladado.

Como consecuencia del impacto entre ambas naves, el mercante quedó literalmente empotrado en la popa del buque de pasajeros. Nada más conocerse el siniestro, Salvamento Marítimo desplazó hasta el lugar de la colisión un helicóptero, el 'Helimer 206', que se encargó de trasladar al único herido que requirió evacuación, el barco 'Luz de Mar' y una segunda embarcación con un equipo de expertos que se encargó de iniciar la investigación de las causas que dieron lugar al accidente.

El portacontenedores RENA acaba partiéndose en dos aumentando el riesgo de catástropfe ecológica en la zona (08 01 2012): El portacontenedores "Rena" que encalló el pasado 7 de octubre cuando se dirigía al puerto de Taurangaen Nueva Zelanda al chocar contra el arrecife Astrolabio, a 22 kilómetros de la costa de la ciudad de Tauranga en Bay of Planty, lugar de gran valor ecológico por estar considerado un santuario para ballenas, delfines, focas, pingüinos azules y una gran variedad de peces y pájaros marinos.

Como habían predicho los habitantes de la zona y representantes de las organizaciones ecologistas, los escasos medios de los equipos de rescate no han podido impedir que el barco haya acabado partiéndose aumentando los riesgos de que se llegue a producir una catastrofe ecológica de magnitudes considerables

Telefonica segundo clasificado en el segundo tramo de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race: Como estaba previsto, tras una travesía sin incidentes entre el puerto de seguridad y Sharjah, el mercante que transportaba a los 5 VOR en carrera arribó a puerto el día 3 de enero de 2012 e inmediatamente comenzaron las maniobras para botarlos que se desarrollaron sin incidente alguno. Al día siguiente, miércoles 4 de enero de 2012, a las 07 00 hrs. locales, los barcos tomaron

la salida para realizar una travesía de 98 millas hasta Abu Dhabi para completar la segunda etapa. Aunque durante toda regata el Telefonica lideró la carrera, finalmente tuvo que ceder en las últimas millas el liderato al Groupama que se proclamaría vencedor de este segundo tramo de la segunda etapa. El Telefonica mantiene el liderazgo en la clasificación general con una puntuación de 66 puntos, seguido de CAMPER al que aventaja en 8 puntos, la clasificación la completan el GROUPAMA con 42 puntos, el PUMA con 28, el ABU DHABI con 19 y el Sanya con 4. Por su parte el Team Sanya, una vez solventados sus problemas técnicos se encuentra de nuevo a flote en Madagascar, preparándose para poder reincorporase a la carrera en el segundo tramo de la tercera etapa que se iniciará en Abu Dhabi el próximo 13 de enero y concluirá en Sanya (China), precisamente su puerto base

Los cinco Volvo Open 70 a bordo de un buque mercante han puesto rumbo a la costa de Sharjah, donde dentro de aproximadamente una semana iniciarán el segundo tramo puntuable de la segunda Etapa hasta Abu Dhabi (29 12 2011): Tras dos días de agotador trabajo de preparación y ejecución los cinco barcos se encuentran ya rumbo al Golfo Pérsico a bordo de un buque mercante. Los barcos hubieron de ser colocados en las cunas hechas a medida e izados con sus aparejos montados, algo poco habitual y de un gran riesgo enorme riesgo para la seguridad de los mismos. Los barcos fueron izados y trincados convenientemente a la cubierta del mercante en el orden de llegada al puerto de seguridad, cuya identidad, por cierto, no ha sido revelada todavía por la organización, aunque se trataría de alguno de los puertos principales de las Islas Seychelles.

De acuerdo con Iker Martínez, patrón de Team Telefónica: "Los barcos están hechos para estar en el agua, no para estar en el aire. Las operaciones de cargar y descargar un barco son complicadas, especialmente con barcos tan frágiles como estos, pero todo el equipo es realmente muy profesional". Afortunadamente, toda la operación se desarrolló sin incidentes. "Ha sido una jornada muy larga", reconocía aliviado Jack Lloyd, director de regata de Volvo Ocean Race. "Nuestro único problema fue convencer al Capitán del barco mercante cargar el Azzam, debido a lo avanzado de la hora por no querer correr el riesgo de realizar la operación de noche". En opinión de la aseguradora Lloyd, todas las partes involucradas realizaron un trabajo impecable: "Han estado magníficos, muy profesionales. El mínimo error podría haber provocado enormes daños a cualquiera de los barcos". El mercante y los cinco Volvo Open 70 ya han puesto rumbo a la costa de Sharjah, donde dentro de aproximadamente una semana se realizará la operación inversa para devolver los barcos al agua. "Bajarlos del carguero debería ser mucho más sencillo, y ahora ya tenemos lo experiencia de haberlo hecho cinco veces", apunta Lloyd. Mientras tanto el Team Sanya continúa en Madagascar, adonde tuvo que dirigirse tras detectar daños en su aparejo el pasado día 19. La intención de Mike Sanderson es finalizar las reparaciones a tiempo para reunirse con el resto de la flota en el puerto de seguridad para disputar el segundo tramo de la tercera Etapa, hasta Sanya (China).

Volvo Ocena Race, el Telefonica gana también el primer sector de la segunda etapa y se afianza al frente de la clasificación General ( 27.12.2011): Con una ventaja mínima de 1 minuto 57 segundos sobre el Camper el Telefónica se anotó también el primer sector de la segunda etapa (valorado con el 80% de los puntos en juego) entre CapeTown y el puerto de seguridad (probablemente en las Seychelles), consolidándose como líder de la clasificación general con 61 puntos, seguido del Camper con 54 puntos, Groupama con 36, Puma con 25, Abu Dhabicon 17 y Sanya que se encuentra todavía en Madagascar a la espera de poder reparar sus problemas técnicos y transportada al punto más conveniente para reanudar la carrera y poder llegar por sus medios al final de la tercera etapa que concluirá precisamente en Sanya (China) su puerto base.

A partir de este momento, los barcos serán cargados en la cubierta de un mercante con todos sus aparejos montados desde el puerto de seguridad donde ha finalizado esta etapa hasta otro puerto situado a menos de 200 millas de Abu Dhabi. Este "sprint" final de la etapa servirá para disputare el 20% de los puntos restantes. Deseamos mucha suerte al Telefonica y su tripulación que estando llevando a cabo una carrera magistral, para que continúe acompañándoles la suerte.

Volvo Ocean Race, la regata entra en "modo furtivo" (23.12.2012): Con objeto de hacer frente a la amenaza de ataques por parte de los piratas somalíes, como sabemos, la organización tomó la determinación de ocultar la situación real de los barcos de la regata, dando a conocer solamente las situaciones relativas entre los mismo. Dicha zona se comienza a partir del paralelo 30º00´S que en el día de hoy ha sido rebasado por todos los barcos que quedan en carrera. Por lo tanto a partir de este momento el VOR "racetracker" solo mostrará las situaciones relativas de los buques entre si (lo que permitir´ça apreciar la competencia entre ellos) pero no la posición geográfica de los mismos.

Volvo Ocean Race, el Team Sanya suspende de nuevo su participación en la segunda Etapa de la VOR (19.12..2011) El 'Team Sanya' de Mike Sanderson ha confirmado que sufre daños en su aparejo, aunque el mástil sigue en pie y su tripulación se encuentra perfectamente, y se dirige a un puerto en Madagascar para valorar los daños. El barco chino reportó daños en su aparejo cuando navegaba en primera posición de la flota con más de 200 millas de ventaja sobre su inmediato perseguidor en esos momentos, el 'Puma'. Según informó el patrón Mike Sanderson, el palo sigue en pie, toda la tripulación está perfectamente y continúan navegando aunque se dirigen a tierra para valorar el alcance de los daños.

La tripulación detectó daños en uno de los estays del palo durante un cambio de vela y enseguida contactó con el control de la regata, que mantiene constante comunicación con el barco. "Disfrutábamos de una espectacular noche de navegación, realizando enormes progresos, así que estábamos encantados. Las condiciones comenzaban a mejorar, y la sensación era muy positiva, tanto por nuestra decisión como por nuestra progresión. Estuvimos a punto de virar una hora antes en mitad de la noche, pero lo retrasamos por las condiciones, y estoy seguro de que si lo hubiéramos hecho, el palo se hubiera venido abajo", comentó el patrón del 'Team Sanya'. Recordemos que el Team Sanya se vió obligado a abandonar también la primera tapa por razones similares

El hundimiento de una plataforma petrolera en Rusia deja cuatro muertos y 49 desaparecidos (18.12.2011): Al menos cuatro personas han muerto y 49 continúan desaparecidas tras el hundimiento de la plataforma de extracción petrolífera Kolskaya en el mar de Ojotsk, en el Lejano Oriente ruso, según han informado los servicios de emergencias a la agencia de noticias RIA Novosti. A primera hora de la mañana de este domingo, una fuerte tormenta ha provocado que la plataforma volcara y se hundiera poco después a unos 200 kilómetros de la isla rusade Sajalin cuando 67 personas se encontraban a bordo.

Hasta el momento, han sido rescatadas catorce personas. El Ministerio de Transportes ruso ha indicado a la agencia de noticias Prime que catorce de las 67 personas que estaban en la plataforma eran trabajadores de apoyo, mientras que el resto del personal eran miembros de la tripulación. La plataforma de extracción de crudo pertenece a la compañía Arktikmorneftegazrazvedka, encargada de la extracción de petróleo en el mar de Ojotsk gracias a un acuerdo con el gigante energético ruso Gazprom. Esta instalación, que puede trasladar a un total de 102 personas a borda, fue construida en Finlandia en 1985. La plataforma comenzó sus perforaciones el pasado mes de septiembre y tiene 69 metros de longitud, 80 metros de anchura y 3.500 metros de profundidad. Un portavoz de la compañía Gazprom ha explicado que la plataforma ya había completado los trabajos de perforación y análisis del terreno cuando se produjo el accidente y que, en ese momento, navegaba de regreso a su base. El servicio regional de emergencias ha subrayado que el hundimiento de esta instalación no supone un riesgo ambiental. "Los depósitos de la plataforma Kolskaya están bajo mínimos y están situados en tanques sellados herméticamente. No hay riesgo de un vertido de petróleo", ha asegurado.

Hundimiento de un Ferry con centenares de presuntos inmigrantes ilegales con destino a Australia (17.12.2011): Los equipos de rescate de la Agencia de Salvamento de Indonesia buscan a unas 200 personas desaparecidas, entre inmigrantes y tripulación, después de que se hundiera la víspera, cerca de la isla de Java, el barco en el que navegaban hacia Australia. Miembros de los equipos de rescate han logrado salvar hasta ahora a 35 inmigrantes que reciben atención médica en el puerto de Prigi, según el Centro para la Mitigación de Desastres de Indonesia.

Las autoridades indonesias creen que había 215 personas a bordo de la embarcación, aunque en un principio se llegó a hablar de hasta 400. La embarcación naufragó en las aguas de Prigi, en el este de Java. Al parecer la nave se hundió a unos 90 kilómetros de la costa y se cree que transportaba inmigrantes de varios países como Afganistán, Pakistán e Irán.

El Telefonica se afianza en la primera posición de Volvo Ocean Race (10 12 2011): De nuevo se pudieron ver a los seis barcos juntos compitiendo con ocasión de la II regata costera que tuvo lugar en Cape Town la víspera de la la salida para la segu nda etapa y de nuevo pudo verse en el podium al equipo español Telefonica que ganó a todos sus competidores

Asimismo repitió clasificación el Emirates Team New Zealand, parcialmente esponsorizado por la marca española Camper que conserva también el segundo puesto de la general. A destacar el meritorio puesto alcanzado por el Puma que habiendo llegado a Cape Town dos días antes pudo alistar el barco y tomar la salida llegando a la meta en tercera posición.

La organización de la Volvo Ocean Race mantendrá reservada parte de la información sobre la ruta de segunda etapa por el riesgo de ser atacados por las bandas de piratas somalíes (7 12 2011): La organización de la Volvo Ocean Race ha informado parcialmente el plan diseñado para evitar los riesgos inherentes a los ataques de los piratas en algunas zonas por las que deberían transcurrir la segunda y tercera etapas de la VOR: Cape Town - Abu Dabi Emiratos Arabes) y Abu Dabi - Sanya (Républica Popular China). En el primer tramo de la segunda etapa, la flota partirá de Cape Town el próximo domingo 11 de diciembre (tras haberse celebrado el día 9 la In Port C. Town Race) hasta un puerto del Oceáno Indico cuyo nombre no ha sido desvelado, donde el recorrido quedará neutralizado. Allí un buque mercante con protección armada transportará a los barcos hasta un punto de descarga, posiblemente Port Khalid, en el emirato de Sharjah, a unas 90 millas (166 Km) al norte de Abu Dabi. A partir del momento en que los barcos lleguen al puerto no desvelado del Océano Indico (posiblemente el Male, capital de las islas Maldivas) la información de posición de los barcos en el 'tracker' (control de seguimiento GPS) será limitada. Tras ser botados de nuevo, el Comité de Regata decidirá dónde retomarán la competición para arribar hasta Abu Dabi. El sistema de puntuación tanto para esta etapa como para la siguiente ha sido adaptado a la nueva configuración. Así, el 80% de los puntos de esta segunda etapa (24 puntos para el primero, 20, 16, 12, 8 y 4 puntos para los siguientes) será otorgado en el tramo entre Ciudad del Cabo y el puerto de seguridad 1; el 20% restante (6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto) será distribuido en el tramo final. En la tercera etapa el proceso será inverso: los barcos realizarán un corto sprint en la salida de Abu Dabi (14 de enero) hasta el lugar donde embarcacrán de nuevo en el mercante y serán botados en el puerto de seguridad antes de reiniciar la navegación en demanda del puerto chino de Sanya. En sus declaraciones Jack Lloyd, director de la VOR, manifestó: "No nos agrada tomar estas medidas, pero hemos de seguir las instrucciones de los expertos en la materia. Esto sigue siendo una regata de vuelta al mundo, y esperamos haber encontrado una forma justa de repartir los puntos que ayudará a garantizar un emocionante sprint final a Abu Dabi. Los equipos entienden la situación y nos han mostrado todo su apoyo"

Comenzó en la isla canaria de La Gomera la Talisker Whisky Atlantic Challenge (5 diciembre de 2011) Los 17 equipos participantes de la Talisker Whisky Atlantic Challenge, considerada la Carrera de remos más dura del mundo, empiezan su odisea desde la isla canaria de La Gomera. Desde San Sebastián de la Gomera los equipos zarparán para emular la ruta seguida por Cristobal Colón de casi 3000 millas naúticas en demanda de Puerto saint Charles, en la isla caribeña de Barbados. Serán al menos 50 días de travesía y se estima su llegada al Caribe a mediados de enero aunque, dada la dureza de la prueba, todos de los equipos no acabarán de la travesía.

Entre los 17 barcos, de nacionalidades de todo el mundo, hay dos remeros solitarios y 15 equipos de dos, cuatro o seis personas. La Talisker Whisky Atlantic Challenge tiene su inspiración en la hazaña de Sir Chay Blyth y John Ridgeway quienes completaron en 1966 una legendaria travesía del Atlántico a bordo del Rosa Inglesa III, un bote abierto. El viaje de Blyth y Ridgeway les llevó 92 días. Como dato curioso, los organizadores recuerdan que hay más gente que ha estado en el espacio que la que ha cruzado a remo el Atlántico por lo que es considerado uno de los retos más duros del planeta.

El Telefónica brillante vencedor de la primera etapa (Alicante-CapeTown) de la Volvo Ocean Race (26.11.2011): El barco español Telefónica que desde la retirada del Puma, el 21 de noviembre de 2001, por la rotura de su mástil, se había mantenido en la cabeza de la regata , entro el 26 de noviembre de 2011 en el Puerto de CapeTown (Sudáfrica) proclamándose vencedor de la primera etapa oceánica de la regata y encaramándose al primer puesto de su clasificación general, desde el último lugar que ocupaba desde la finalización de la Regata Iberdrola In-port Alicante en la quedó clasificada en sexto lugar.

En segundo y tercer lugar lo hicieron respectivamente el Camper Emirates Team New Zealand y el Groupama Sailing Team, habiendo quedado fuera de esta primera etapa oceánica por incidentes diversos en distintos motivos de la misma El Abu Dahbi Ocean Racing, el Teanm Sanya y el Puma Ocean Racing Berg.

Al margen de las vicisitudes que han obligado a la retirada de la mitad de la flota de la primera etapa oceánica, el Telefonica ha demostrado ser un barco seguro y competitivo que se encontrará sin duda entre los favoritos para el triunfa final de la Volvo Ocean Race 2011.

El PUMA embarcado a bordo de la M/V Team Bremen en Tristan Da Cunha para su traslado a Cape Town: El día 2 de diciembre de 2011, con el tiempo justo para llegar a CapeTown para tomar la salida de la segunda etapa Cape Town - Abu Dhabi que dará comienzo el día 11 de diciembre de 2011. La M/V Team Bremen fletada por la organización izaba el barco a su cubierta.

Recordemos que el PUMA sufrió la rotura de su mástil el 21 de noviembre de 2011 cuando ya se corría el último tercio de la primera etapa entre Alicante y Cape Town y manteniendo un apretado duelo por la cabeza de la etapa con el Telefonica.

Denunciado un buque en Ferrol por trabajo infantil a bordo: (24.11.2011): El buque factoría "Lafayette", la mayor factoría flotante de pesca del mundo que se encontraba en reparación en los astilleros de Navantia y sobre el que se interpusieron varias denuncias sobre la posible existencia de niños chinos trabajando a bordo, ha zarpado esta tarde hacia Las Palmas, su puerto de origen, tras haber trascendido las quejas. El denunciante presentó los escritos ante la Fiscalía General del Estado y la sección de Menores de la Fiscalía Provincial de A Coruña, si bien la investigación ha quedado archivada, según han confirmado fuentes oficiales. La denuncia hacía referencia a la presencia en el barco de menores de edad de entre 10 y 12 años, que "apenas tenían ropa y calzaban calzado muy ligero".

Durante la estancia del Lafayette en Ferrol vivían a bordo el centenar de personas de su tripulación, además del personal de las empresas contratadas específicamente para la reparación del navío, ajenas a Navantia. Según el denunciante, vio a los pequeños cuando se encontraba pescando en su lancha por la ría. "Estos niños están indefensos, trabajan más de diez horas al día; yo los ví y todo el mundo los vio. La gente del astillero no tiene problemas de ir de testigos, pero nadie quiere denunciar por miedo a represalias laborales". Se afirma en la denuncia presentada. El consignatario del buque, ha calificado los hechos denunciados de "pura mentira". Sostiene que efectivos policiales investigaron los hechos, reclamando los pasaportes y las libretas de navegación de los marineros, y no se encontraron menores a bordo y que lo más probables es que se tomaran por niños a jóvenes imberbes chinos de corta estatura. Al parecer la presencia de niños en estado de semiesclavitud trabajando en barcos de determinados pabellones que están en la mente de todos no es nada algo nuevo.

El PUMA Oean Racing, obligado a retirarse de la primera etapa de la VolvoOcean Race tras romper el palo (21.11.2011) : Según la comunicación recibida del PUMA el palo se desplomaba alrededor de las 16:00h (15:00h UTC) del lunes 21 de noviembre, cuando el barco de Ken Read iniciaba el último tercio de la Etapa 1 de la Volvo Ocean Race 2011-12, navegando a 2.150 millas náuticas de Ciudad del Cabo. Ken Read, patrón de PUMA Ocean Racing powered by BERG, explica cómo sucedió: "Navegábamos de través amurados a babor, con alrededor de 22-23 nudos de viento y olas de tres metros cuando el palo cayó sin previo aviso. No hubo escenas de pánico. Todos estamos bien". "Gracias a la pericia de la tripulación, las tres piezas del palo y las velas fueron recuperadas. No hemos suspendido competición, y en estos momentos barajamos todas las opciones", continúa el estadounidense."

En este momento no utilizamos nuestro motor. Nos estamos tomando un tiempo para aclarar ideas y evaluar los próximos pasos. Entre las opciones que barajamos está dirigirnos a la isla de Tristán de Acunha, a unas 700 millas de nuestra posición y casi en el camino hacia Ciudad del Cabo". Finalmente tras recibir ayuda en forma de combustible y provisiones el barco ponía rumbo a la Isla de Tristan Da Cunha desde donde un buque mercante fletado al efecto le trasladaría a Cape Town

Virbac Paprec 3 vence en la Transat Jacques Vabre 2011: El viernes 18 de noviembre, Jean Piere Dick y Jérémie Beyou, vencedores hace menos de un año de la Barcelona World Race, completaron una vez más con éxito la regata trasatlántica Transat Jacques Vabre en su barco Virbac Paprec clasificado en la clase IMOCA habiendo invertido en la travesía 15 días, 18 horas y 54 segundos. El triunfo ha sido contundente con más de 15 horas de ventaja sobre su rival el Hugo Boss, que fue segundo y con una mejora de 1 hora y 07 minutos respecto al tiempo de referencia de la prueba.En tanto, el segundo clasificado con Alex Thomson y el español Guillermo Altadill, cruzó la línea de llegada en Puerto Limón después de 16 días, 9 horas y 20 minutos de navegación.En tercera posición de los Imoca ha finalizado el Banque Populaire de Armel Le Cléac'h y Christopher Pratt. Para el resto de clases participantes la victoria ha sido para el Actual en Multi50 que ha arribado el domingo, mientras el Aquarelle.com lidera la Class40 aunque todavía lejos de la meta.

IMOCA.1 - Virbac-Paprec 3 (Jean-Pierre Dick - Jérémie Beyou) : llegado el viernes 18 de noviembre 9h 15min y 34sec. Hora española. 2 - Hugo Boss (Alex Thomson - Guillermo Altadill) : llegado el sábado 19 de noviembre a las 00h 20mn 00sec. 3 - Banque Populaire (Armel Le Cléac'h - Christ opher Pratt) : llegado el sábado 19 de noviembre a las 6h 00mn et 23sec. 4 - Macif (François Gabart - Sébastien COL) : llegado el sábado 19 de noviembre a las 7h 50min 12sec. 5 - Groupe Bel (Kito De Pavant - Yann Régniau) : llegado el sábado 19 de noviembre a las 9h 04min 32sec-6 - Safran (Marc Guillemot - Yann Eliès) : llegado el sábado 19 de noviembre a las 10h 27min 52se

MULTI50. 1 - Actual (Yves Le Blevec - Samuel Manuard). 2 - Maitre Jacques (Loïc Fequet - Loïc Escoffier)

CLASS40 1 - Aquarelle.com (Yannick Bestaven - Eric Drouglazet) : 1278,9 millas de meta. 2 - ERDF Des Pieds et des Mains (Damien Seguin - Yoann Richomme) : 154 millas del lider. 3 - 40 Degrees (Hannah Jenner - Jesse Naiwark) : 255,4 millas del lider

La America´s Cup continúa sus eventos (20.11.2011): Durante los días 18 a 20 de noviembre de 2011 se han celebrado en San Diego (USA) las III America´s Cup World Series, trás las celebradas en Cascais (Portugal) del 10 al 14 de agosto y las celebradas en Plymouth (Reino Unido de la G.B.) entre los días 15 y 18 de septiembre, estando previstas que las Iv se celebren en Nápoles entre el 3 y el 7 de abril de 2012. Como es sabido, las competiciones constan de tres tipos de pruebas: match race (uno contra uno) en flotilla y prueba de velocidad. Las clasificaciones correspondientes a las dos primeras modalidades, hasta el momento son las siguientes:

De momento, nuestros representantes del Green Comm Racing, parecen estar teniendo algunos problemas para obtener la forma que les permita alcanzar uel lugar que su experiencia y conocimientos merecen.

La Vendée Globe a menos de un año de la salida (17.11.2011) Con la idea de buscar patrocinio español para aquellos patrones dispuestos a participar en la vuelta al mundo en solitario y sin escalas, se presentó hace algunos días en Barcelona la séptima edición de la Vendée Globe, que saldrá desde Les Sables d'Olonne el 10 de noviembre de 2012. La idea de la organización es acoger en esta oportunidad una nutrida representación española. "Si España domina tanto el deporte mundial, si tiene tanto peso en la vela olímpica, ha llegado el momento de que ocupe el sitio que le corresponde en el podio de la Vendée Globe", señaló Denis Horeau, director de la competición. Hasta ahora, hay un navegante español inscrito en la edición que empezará en noviembre del 2012: Javier Sansó, que ya tomó la salida en el 2.000, pero tuvo que retirarse por avería. Y hay otros cuatro que han participado en la Barcelona World Race, que buscan patrocinio para embarcarse en esta aventura: Álex Pella, Pachi Rivero, Guillermo Altadill, Juan Merediz y el alemán afincado en Barcelona, Boris Herrmann. Considerada como la competición más dura que existe en cualquier deporte, la Vendée Globe es también una de las pruebas más rentables que existen para los patrocinadores por la relación inversión-rentabilidad, según han asegurado sus responsables. Este punto de vista se ha visto reforzado por el testimonio de directivos de diversas empresas que han dado su nombre a equipos que han participado en ediciones anteriores. Según las cifras aportadas por los organizadores, la repercusión mediática de la Vendée Globe registra una progresión casi geométrica de una edición a otra, con incrementos de más del 70% en la cobertura de la prensa escrita, con 466 horas de televisión y más de 59 millones de internautas que la siguen. El hecho de que probablemente en la edición del próximo año no se alcanzará la cifra de 30 participantes del año 2008 hace prever además que el retorno a cada uno de los patrocinadores será aún más alto, pues serán menos los barcos que deberán compartir el protagonismo de la prueba.

La Volvo Ocean Race - o lo que queda de élla - a la altura del archipiélago de Fernando de Noronha: Con el Telefónica y el Puma alternándose en la cabeza, seguidos del Camper y el Groupama algo más alejado, los barcos de la VOR se encuentran ya a la altura del archipiélago de Fernando de Noronha. Excepto el Groupama que equivocó la táctica y eligió la costa africana para bajar hasta Cabo Verde - táctica que en un principio pareció darle resultados hasta que se encontró sin vientos - el resto de participantes eligieron navegar hacia el oeste siguiendo la ortodrómica Cádiz - Cape Town, lo que en general les ha hecho encontrar condiciones bastante favorables para la regata.

La meteorología se ceba también con los participantes en la en la Volvo Ocean Race: A pesar de que la salida de la Transat JV fue aplazada con buen criterio por la organización de la misma, las condiciones reinantes en el Golfo de Vizcaya por una parte y en el Levante español por la otra, hicieron abandonar la prueba en las primeras jornadas de las mismas a un gran número de embarcaciones: de las 35 que tomaron la salida, casi un 40 % de los participantes en la Transat , que se arribaron a diversos puertos franceses, portugueses y españoles con averías en los barcos, cuando no n heridos entre sus tripulantes dos barcos de seis en la Volvo Ocean Race.

En esta última, los abandonos se produjeron a las pocas horas del inicio de la regata, por rotura del palo al Abu Dhabi, cuando se encontraba frente a Cabo Palos y una pocas horas después por daños estructurales causados por el impacto de una ola al Team Sanya, cuando se encontraba al sur de Motril. Ambos barcos se vieron obligados a abandonar temporalmente la regata dirigiéndose a Alicante y Motril respectivamente para efectuar las reparaciones pertinentes , aunque a la larga su retirada resultaría definitiva.

La meteorología causa estragos en las primeras jornadas de la Transat Jacques Vabre (4 de noviembre de 2011) A pesar de que la salida de la Transat JV había sido aplazada con buen criterio por la organización de la misma, las condiciones reinantes en el Golfo de Vizcaya, hicieron abandonar la prueba en las primeras jornadas de las misma a un gran número de embarcaciones: de los 35 barcos de las Clases IMOCA 50, CLASS40 y MULTI50 casi un 40 % de los participantes se vieron obligados a arribar a diversos puertos franceses, portugueses y españoles con averías y desperfectos en los barcos, cuando no con heridos entre sus tripulantes. De hecho la clase MULTI50 vió reduucidos sus efectivos a solos dos unidades de las 70 que tomaron la salida. Además las condiciones meteorológicas han hecho que los barcos se encuentre dispersos añadiendo emoción a la carrera. En estos momentos el meteo parece haberse estabilizado y parece que, sobre todo los componenetes de las clases IMOCA50 y MULTI50 navegan sin novedad en demanda del Caribe

Volvo Ocean Race Legends Reggata and Reunion (Alicante 1 a 4 de Noviembre de 22011) La Legends Regatta and Reunion ha sido la primera reunión oficial de barcos y tripulantes que han participado en alguna de las diez ediciones de la Whitbread Bread / Volvo Ocean Race disputadas en los últimos 38 años. Una flota de 16 barcos y más de 600 tripulantes se congregaron en el Race Village de Alicante para tomar parte en los eventos programados con tal motivo y principalmente de la regata especial para dichos barcos. Tras un primer intento el día 1 que tuvo que anularse por falta de viento, los buques tomaron por fin la salida a mediadía del día 2 desarrollándose la prueba programada, de 22 millas náuticas (40 kilómetros) entre Alicante y la Isla de Tabarca, se desarrolló en unas condiciones espectaculares. Hasta 30 nudos de viento esperaban a la flota frente a la costa alicantina.

Después de tres horas y media de dura competición, el L'Esprit d'Equipe cruzaba la línea de llegada en primera posición, 21 segundos por delante del Telefónica Negro. El Tercer clasificado ha sido el Charles Jourdan, a poco menos de cuatro minutos del ganador. El L'Esprit d'Equipe es un barco de 58 pies diseñado por Philippe Briand para la Whitbread Round the World 1985-86. En Alicante ha estado liderado por Lionel Péan, el mismo patrón que le llevó a la victoria en aquella cuarta edición de la Whitbread, y parte de su tripulación de entonces."Ha sido un impresionante día de regatas", comentaba Lionel Péan al llegar a tierra. "Reventamos uno de nuestros espís, y después de luchar mucho finalizamos 21 segundos por delante del Telefónica Negro, un final impresionante. Es magnífico para las Legends que un barco con 30 años se imponga frente a unidades de fibra de carbono". Pedro Campos, patrón hoy de Telefónica Negro, se mostraba exultante al regresar al Race Village de Alicante a pesar de quedarse a un paso del triunfo: "Esta ha sido la mejor regata en muchos años, por las condiciones, la velocidad, la 'rasca' que hemos tenido, con casi 30 nudos al empezar la popa. Además ha sido impresionante poder estar en medio de una flota con semejante historia, con regatistas, tecnología y formas de navegar tan distintas... Ha sido fantástico. Hay que felicitar a quien calculó el rating de compensación, porque después de una regata de 20 millas conseguir un final tan ajustado, es magnífico. Ha sido muy divertido y emocionante. Sin duda, esta es una idea que hay que repetir". El otro barco con tripulación española, el Fisher & Paykel (Whitbread 1989-90) de Quino Quiroga, ha finalizado décimo, a poco más de 11 minutos del vencedor.

Regata Volvo Ocean Race Iberdrola In-port Alicante (29 octubre 2011): Por fín los VOR 60 del Volvo Ocean Race salieron a la mar a competir a mediodía del 29 de octubre con un tiempo más bien plomizo y algo de lluvia. Miles de espectadores se concentraron en las instalaciones del Puerto de Alicante y en la vecina playa del Postiguet para contemplar las maniobras de los seis barcos participantes.

La cosa no comenzó del todo bien para el equipo español de Telefónica que a causa de una mala salida y la decisión de los jueces fue relegado al último lugar. No obstante dejó en los aficionados un buen sabor de boca pues se vió en todo momento un barco y una tripulación competitivas al máximo. Los seis puntos del barco ganador fueron para el Abu Dhabi que entró primero en la meta seguido del Puma, Camper, Sanya , Groupama y Telefonica.

Aplazada la salida de la Transat Jacques Vabre por causas meteorológicas (30 octubre 2011): Después de una reunión entre los skippers y la Dirección de la Regata, el pasado 30 de octubre de 2011 se tomó la decisión de posponer la salida de la Regata Transat Jacques Vabre 2011 debido a la aproximación de un sistema de baja presión que generarían vientos tormentosos durante 48 horas: con vientos sostenidos de 45 nudos, llegando a 55-60 nudos con mar picada, asociados con olas de 8 a 10 m. detrás del frente frío. No hubo controversia tras la decisión de los organizadores, fijándose la fecha de salida para el miércoles día 2 de noviembre de 2011. Es de destacar que hubo unanimidad entre los skippers de las tres clases participantes, aunque algunos de ellos mostraban en privado su opinión personal de que la carrera podía haber comenzado en la fecha prevista, todos acataron la decisión de la organización.

Como es sabido la regata discurrirá de nuevo este año entre el puerto francés de Le Havre y el costaricense de Puerto Limón, como lo hizo también en la edición del año 2099, con un recorrido de 4730 milas náuticas. La Transat Jacques Vabre se celebra cada dos años desde su primera edición en 1993 cuando comenzó como una regata en solitario con el nombre de "Ruta del Café" entre Le Havre y Cartagena (Colombia). No obstante a partir de la siguiente edición se convirtió en una regata para dos tripulantes. Cartagena se mantuvo como destino final de la regata hasta el año 1999, en 2001 pasó a ser Salvador de Bahía en Brasil hasta el 2007 y, como hemos indicado desde la pasada edición de 2009 la regata finaliza en Puerto Limón. Hasta la fecha han participado en la regara un total de 147 tripulaciones, de las cuales 6 han sido doble vencedoras y 2 triples vencedoras. Een la edición de este año se han inscrito o preinscrito hasta el momento un total de 36 tripulaciones. Esta es la lista de barcos inscritos en cada una de las clases:

Clase IMOCA (13 inscritos): Akena Verandas: Arnaud Boissières, Gérald Véniard (France), Banque Populaire: Armel Le Cléac'h, Christopher Pratt (France). Bureau Vallée: Louis Burton, Nelson Burton (France). Cheminées Poujoulat: Bernard Stamm, Jean François Cuzon (Suisse - France). DCNS 1000: Marc Thiercelin, Luc Alphand (France). GAMESA: . Mike Golding, Bruno Dubois (Anglais - Belgo-Canadien) . Groupe Bel: Kito de Pavant, Yann Regniau (France) . HUGO BOSS: Alex Thomson, Guillermo Altadill (Anglais - Espagnol) . MACIF: François Gabart, Sebastien Col (France) . MIRABAUD: Dominique Wavre, Michèle Paret (Suisse - France) . PRB: Vincent Riou, Hugues Destremau (France) . SAFRAN: Marc Guillemot, Yann Elies (France) . Virbac Paprec 3: Jean-Pierre Dick, Jérémie Beyou (France) . CLASS40 (16 inscritos): 11th Hour Racing: Nicholas Halmos , Hugh Piggin . 40 Degrees: Hannah Jenner, Jesse Naimark-Rowse (Grande-Bretagne) .Aquarelle.com: Yannick Bestaven, Eric Drouglazet (France) . Avis Immobilier: Eric Galmard, François Scheeck (France) . Bureau Veritas - Dunkerque Plaisance: Stéphane Le Diraison, Thomas Ruyant (France) . Comiris Pole Santé Elior: Thierry Bouchard, Gilles Berenger (France) . Concise 2: Ned Collier Wakefield, Sam Goodchild (Anglais) . ERDF - Des pieds et des mains: Damien Seguin, Yoann Richomme (France) . Groupe Picoty: Jacques Fournier, Jean-Christophe Caso (France) . Gust Buster: Anna Maria Renken, Jakica Jesih (Allemagne, Slovénie) . Hip Eco Blue: Andrea Fantini, Tommaso Stella (Italie) . Initiatives - Alex Olivier: Tanguy de Lamotte, Eric Péron (France) . Lecoq Cuisine: Eric Lecoq, Eric Defert . France) . PARTOUCHE: Christophe Coatnoan, Etienne Laforgue (France) . Phoenix Europe Express: Stéphanie Alran, Jean-Edouard Criquioche (France) . Solo: Rune Aasberg, Simen Lovgren (Norvege). Clase MULTI50 (7 inscritos): ACTUAL: Yves Le Blevec, Samuel Manuard (France) . Crêpes Whaou ! : Franck Yves Escoffier, Antoine Koch (France) . FenetreA - Cardinal : Erwan Le Roux, Didier Le Vourch (France) . Maitre Jacques : Loic Fequet, Loic Escoffier (France) . MONOPTICIEN.COM: Julien Mabit, Etienne Mabit (France) . Naviguez Anne Caseneuve: Aubin Houdet Caseneuve, Anne Caseneuve (France) . Prince de Bretagne : Lionel Lemonchois, Matthieu Souben (France) . Nuestros mejores deseos y buenas singladuras para todos los participantes. (La regata podrá ser seguida desde la siguiente web: http://transat-jacques-vabre.geovoile.com/2011/ )

Apertura de la VOR Race Village en Alicante (18.10.2011): Con más de 20.000 metros cuadrados de extensión se encuentra ubicada en los muelles de levante del puerto de Alicante, y fue inaugurado el pasado viernes 18 de octubre por el president de la Generalitat, Alberto Fabra, quien durante su estancia visitó a las tripulaciones de los seis barcos que disputarán la prueba. Además de la inauguración y del concierto gratuito ofrecido por el grupo Seguridad Social del día 19 en el recinto se pusieron en marcha más de 40 actividades, exposiciones y talles de libre acceso relacionados con el mundo del mar y la navegación. Y es que el entretenimiento no cesa desde las 10:00 y hasta las 00:30 horas, donde talleres, exhibiciones, atracciones, actuaciones musicales, cine, simuladores, bares, restaurantes e incluso la posibilidad de navegar por primera vez, forman parte de una cartel de actividades que nadie ha querido perderse este fin de semana. Pero si hay una actividad en el menú de la Volvo Ocean Race para el público y aficionado que ha tenido éxito es el Try Sailing. Más de 200 personas han podido disfrutar de esta experiencia de navegar por primera vez en la dársena del Race Village de la Volvo Ocean Race de Alicante.

Cada sábado y domingo, hasta el 5 de noviembre, quienes quieran probar las sensaciones de navegar a vela por primera vez podrán hacerlo en el Race Village de la Volvo Ocean Race en Alicante. El programa Try Sailing es parte de la Volvo Ocean Race Experience, una iniciativa para fomentar el deporte de la vela. Los barcos utilizados en la Try Sailing son del tipo Ludic, barcos estables y seguros de 5,6 metros de eslora. A bordo, seis intrépidos tripulantes y un monitor. "Los barcos son como los de la Volvo pero en pequeñito, con sensaciones similares aunque a escala. Contamos con cuatro barcos, cuatro monitores y una lancha de seguridad". Para probar esta experiencia sólo hay que acercarse al pantalán del Race Village de la Volvo Ocean Race en Alicante, anotarse, ponerse un chaleco de seguridad, y disfrutar. Los barcos partirán desde Alicante el próximo 5 de noviembre en una prueba que les llevará durante varios meses a Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Abu Dabi (Emiratos Árabes), Sanya (China), Auckland (Nueva Zelanda), Itajai (Brasil), Miami (Estados Unidos), Lisboa (Portugal), Lorient (Francia) y Galway (Irlanda).

America´s Cup World Series: (15 octubre 2011): A falta solo de un mes para el comienzo de la America's Cup World Series - San Diego, los organizadores del evento están ultimando los preparativos para albergar a nueve de los mejores equipos de regatas del mundo, que estarán navegando a pocos metros de la costa en el estadio de la bahía de San Diego. La America's Cup World Series es una experiencia extrema que incluye catamaranes con tecnología punta acelerando a más de 30 millas por hora; regatas cortas, intensas y reñidas en la bahía para asegurar acción sin igual; una mezcla de pruebas de flota y de match race, para poner a prueba las habilidades de los mejores equipos de regatas del mundo. "Creo que la competición en la bahía de San Diego va a ser fantástica," dijo Iain Murray, Director de la Regata. "La competición tendrá lugar muy cerca de tierra, lo que significa que será fantástico para los espectadores. Los recorridos cortos también constituirán un reto para los regatistas, que necesitarán ejecutar las maniobras sin errores para poder tener éxito. Y habiendo estado allí en la America's Cup de 1992 y 1995, personalmente estoy deseando disfrutar de la hospitalidad de San Diego de nuevo."

Disputar las pruebas en la bahía supone un contraste con lo que la America's Cup fue en San Diego en el pasado cuando las regatas se disputaban mar adentro, pasado Point Loma. Ahora, el AC Village estará en Harbor Drive, donde los espectadores podrán ver las regatas desde el Broadway Pier, así como disfrutar de la AC experience en Harbor Island, una de las mejores ubicaciones para ver la competición. "Me encanta que haya un paseo marítimo activo y lleno de emoción, y este es exactamente el tipo de evento que saca a la gente de sus casas. Cualquiera -seas o no aficionado a la vela- puede venir y disfrutar de magnificas pruebas y de un evento deportivo de primera clase en la costa", explicó Scott Peters, Presidente de la Autoridad Portuaria. "Vendrá mucha gente a ver las regatas, disfrutar de las actividades en el America's Cup Village y visitar nuestros hoteles y restaurantes, y eso es fantástico para el deporte de la vela y para San Diego." Para los equipos, San Diego marca la tercera parada de la America's Cup World Series, en donde los equipos ganan puntos para la general de los campeonatos de Match Racing (barco contra barco) y de Fleet Racing (pruebas de flota, todos contra todos). Las 2011-2012 World Series finalizarán el 1 de julio en Newport, Rhode Island. Las nueve tripulaciones que compiten en la America's Cup World Series representan a siete países y varios de los regatistas más experimentados pueden recordar sus días en San Diego en Copas anteriores.

"Estoy muy contento de volver a competir en San Diego," dijo Betrand Pacé, el patrón del equipo francés Aleph. "He navegado en dos Louis Vuitton Cups aquí en los 90 y aprendí mucho sobre la America's Cup. Tengo grandes recuerdos de esa época. Volver y competir en los AC45 en la bahía el mes que viene será completamente diferente. El juego ha cambiado mucho en los últimos 16 años, pero estoy seguro de que la calidez de San Diego no ha cambiado nada." San Diego celebrará su fin de semana inaugural el 12 y 13 de noviembre, después los equipos se jugarán los puntos de la AC World Series en los campeonatos de Match Race (uno contra uno) en el Fleet Racing Championship (campeonato de flota, todos contra todos) que se disputarán entre el 16 y el 20 de noviembre.

Nuevas fisuras en el casco anticipan el hundimiento del Rena MV en Nueva Zelanda (12.10.2011): A los cuatro días de producirse el accidente, la situación del buque Rena de armador griego, ha empeorado notablemente encontrándose sumamente escorado a estribor y con varias fisuras que amenzan con partir su casco en dos. Unos cien contenedores han caído al mar y la mancha del vertido se extiende ya a los largo de unos cinco kilómetros. "Este puede ser el mayor desastre medioambiental que ha habido nunca en Nueva Zelanda" aseguró el primer ministro John Key. "Pone en peligro el modo de vida de la gente en la zona".

El buque quedó encallado en la Bahía Plenty,en Tauranga, un conocido ecosistema de ballenas, delfines, focas y pingüinos de la nación de Oceanía. Las playas están afectadas con vertido de crudo, Equipos de limpieza intentan retirar el combustible adherido a la arena. La población de la zona se encuentra indignada. "Aquí hay mucha gente que está verdaderamente enfadada. No hay ni siquiera equipos para recuperar los contenedores y sacarlos del barco. No hay ningún equipo en Nueva Zelanda que nos permita hacerlo. Así que sabemos desde el principio que el barco se va a romper en pedazos". La lucha contra la mareas negra es intensa aunque saben que lo peor está por llegar. Las autoridades han puesto en marcha una carrera contrarreloj para limitar en lo posible la catástrofe ecológica y su efecto sobre las aguas, fauna y flora.

Riesgo de catástrofe ecológica en Nueva Zelanda (07.10.2011): Nueva Zelanda lucha por evitar la contaminación que se preve pueda originar la fuga de las 1700 toneladas de combustible del buque portacontenedores "Rena" que encalló el pasado 7 de octubre cuando se dirigía al puerto de Tauranga al chocar contra el arrecife Astrolabio, a 22 kilómetros de la costa de la ciudad de Tauranga en Bay of Planty.. Equipos especializados de organizaciones de medio ambiente trabajan para evitar un desastre ambiental sin precedentes en una isla jamás contaminada del norte de Nueva Zelanda, donde viven pingüinos azules y una rica fauna de peces y pájaros marinos. A las pocas horas de producirse el accidente, espesas manchas de crudo comenzaron a llegar a las playas cercanas a la isla de Tauranga. Operadores del WWF International están trabajando en el lugar donde encalló el carguero y están limpiando algunas aves marinas cubiertas de combustible. Isabella Pratesi, directora de Políticas de conservación Internacional de Wwf Italia, manifestó su preocupación por los efectos que sobre el ecosistema pudieran tener la pérdida de hidrocarburos del carguero. Pratesi dijo que "está en riesgo uno de los lugares más importantes, el 'Miranda Wetlands', de nidificación de muchas aves marinas".

Giorgio Zampetti, coordinador de la oficina científica de Legambiente, subrayó que "la situación es delicada sobretodo porque se encuentra cerca de un arrecife". Por su parte, el director de las campañas Greenpeace Italia, Alessandro Gianni, afirmó que los riesgos aumentan cuando, como en este caso, hay pérdidas de combustible, porque "es más rico" y provoca "efectos más graves en el mar" (vaya tontería). Según Gianni, "la nave se está hundiendo cada vez más, a causa de las malas condiciones meteorológicas, con olas de 4 y 5 metros, pasando de 15 grados de inclinación a 18", lo que "dificulta la intervención" de equipos de ayuda.

Liberado el "M/T Mattheos I": El petrolero ´Mattheos I´, con 23 tripulantes a bordo, cinco de ellos españoles, ha sido liberado este sábado (24 de septiembre de 2011) en Ghana tras diez días de secuestro. Fuentes del ministerio español de Asuntos Exteriores confirmaron la liberación de los 23 tripulantes de la embarcación. El 14 de septiembre pasado, el ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación tuvo noticia del secuestro del buque "MT Mattheos I", de bandera y armador chipriotas.

El secuestro tuvo lugar cuando el "MT Mattheos I" realizaba operaciones de descarga hacia un barco de otra compañía, a 60 millas náuticas de la costa de Togo. A bordo del buque, y como miembros de la tripulación en distintas funciones, se encontraban cinco marinos españoles, siendo la empresa de este país Consultores de Navegación SA la operadora que se encargaba de proporcionar el personal y utensilios de navegación al barco. El ministerio de Asuntos Exteriores señaló que desde que se tuvo conocimiento del hecho, se realizaron gestiones para esclarecer los hechos y conocer la situación de los españoles a bordo, tanto a través de la embajada de España en Accra (Ghana) y de otras sedes diplomáticas en la zona como de la Unidad de Emergencia Consular. El ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación estuvo también en contacto con las autoridades chipriotas con el objeto de intercambiar información.

120 muertos en el hundimiento de un barco en Zanzíbar (10/09/2011) : Al menos 120 personas murieron hoy en el naufragio en Zanzíbar de un barco en el que viajaban más de 700 personas, informó hoy el director de Comunicación del Gobierno semiautónomo de ese archipiélago tanzano, Yussuf Chunda. Chunda aseguró, en conversación telefónica, que "hasta ahora se ha rescatado a 591 personas", lo que situaría la cifra de pasajeros en, al menos, 711. "Al principio pensábamos que eran 610, porque eso era lo que ponía en la lista de pasajeros, pero ahora sabemos que eran muchos más", agregó. Entre los 591 supervivientes, un centenar fueron enviados al hospital Mnazi Moja, en Zanzíbar capital, para una revisión, mientras que una veintena fueron ingresados.

Asimismo, Chunda señaló que los equipos de rescate siguen trabajando en la zona del siniestro, que ocurrió alrededor de las 02.30 hora local de hoy (23.30 hora GMT del viernes). El transbordador, el MV Spice Islanders, cubría la línea entre las islas de Unguja y Pemba, las dos principales del archipiélago tanzano de Zanzíbar, que se encuentran a unos 80 kilómetros. Según el diario tanzano 'The Citizen', el naufragio tuvo lugar a unos 20 kilómetros del puerto de Zanzíbar capital. El transbordador cubría la línea entre las islas de Unguja y Pemba, las dos principales del archipiélago tanzano de Zanzíbar. El barco se dirigía desde Zanzíbar hasta la vecina isla de Pemba. Según relató un superviviente llevaba más pasaje del que le permitía su capacidad y se hundió en una zona de fuertes corrientes.

El "Rainbow Warrior" buque insignia de Greenpeace se convierte en un 'barco-hospital' (17 de agosto de 2011): El barco será rebautizado con el nombre de 'Rongdhonu', y permanecerá en la costa de Bangladesh y en el Golfo de Bengala. La ONG Friendship de Bangladesh transformará el buque de protesta 'Rainbow Warrior II' de Greenpeace en un barco hospital para dar ayuda sanitaria primaria, secundaria y urgente a algunas de las poblaciones más vulnerables del mundo que tienen poco o ningún acceso a instalaciones sanitarias básicas, según ha explicado la organización ecologista en un comunicado. Después de cruzar los mares durante 22 años, el buque será rebautizado con el nombre de 'Rongdhonu', que significa "arco iris" en bengalí. A partir de ahora, el barco permanecerá en la costa de Bangladesh y en el Golfo de Bengala y servirá como barco médico de emergencia en la región.

Durante la ceremonia de cesión que ha tenido lugar este martes, el capitán del barco, Mike Finchen, ha señalado que el buque "es icono de esperanza frente al pesimismo y un símbolo de la acción frente a la autocomplacencia". El 'Rongdhonu' de Bangladesh participará en tareas de ayuda durante los desastres naturales y contribuirá a aliviar el dolor físico entre aquellas poblaciones que no tienen acceso a una sanidad fiable. En este sentido, una de las responsables de Friendship, Runa Khan, ha asegurado que "el objetivo principal del 'Rongdhonu' es recoger el testigo y sanar". Por su parte, Greenpeace está a punto de finalizar la construcción de un nuevo buque, el tercero en llevar el nombre de 'Rainbow Warrior', que se unirá a la flota de la organización en octubre, coincidiendo con la celebración de su 40 aniversario. El 'Rainbow Warrior II' navegó por primera vez con Greenpeace en 1989 reemplazando al 'Rainbow Warrior' original que había sido bombardeado y hundido por agentes del Gobierno francés en 1985.

El "Planet Solar" atraviesa mar de la China navegando con propulsores accionados exclusivamente con energía solar (15 de agosto de 2011): La embarcación llegó hoy a Hong Kong luego de seis días de difícil navegación por causas meteorológicas desde Filipinas. Bautizado como ´PlanetSolar´ inició su vuelta al mundo en setiembre pasado. Un barco propulsado exclusivamente con energía solar llegó hoy a Hong Kong luego de seis días de difícil navegación por causas meteorológicas desde Filipinas, convirtiéndose de este modo en la primera embarcación de su tipo en atravesar el mar de China. Unos mil kilómetros separan Filipinas de Hong Kong, un trayecto durante el cual el barco solar atravesó condiciones "muy delicadas, entre el monzón y las tormentas tropicales que reinan actualmente en esa región del globo", señaló mediante un comunicado el equipo suizo que lleva a cabo esta iniciativa. Otras dificultades a las que se enfrentaron durante la travesía tuvieron que ver con una débil insolación y con las fuertes precipitaciones que se registraron en los primeros días. En Hong Kong, el catamarán bautizado como "PlanetSolar" participará en varios eventos en colaboración con Presence Suisse, la entidad oficial encargada de la promoción de Suiza en el exterior.

La embarcación inició su vuelta al mundo el pasado setiembre partiendo desde Mónaco. El objetivo del proyecto es que la nave pase ocho meses en el mar movida únicamente gracias a la energía solar para probar que el sol es una fuente fiable para el transporte ecológico de personas y mercancías por la vía marítima. Su paso por Filipinas supuso para el equipo un desafío adicional por la alerta de las autoridades nacionales en relación al grupo rebelde que opera en el sur del archipiélago, lo que obligó a la tripulación a hacer un desvío y a esconder temporalmente su itinerario en tiempo real, que podía consultarse en el sitio web del proyecto. Incluso se tuvieron que emitir "mensajes de distracción" para encubrir pistas que pudiesen indicar a los piratas la ubicación exacta del catamarán. La embarcación, de 31 metros de largo por 15 de ancho, tiene una superficie de 536 metros cuadrados de módulos solares -con un total de 38.000 células fotovoltaicas-, se desplaza a una velocidad media de 14 kilómetros por hora y su autonomía es de 3 días nublados. Su superficie sirve como "generador solar" y hace posible que pueda seguir navegando incluso sin insolación directa, pues la energía producida es almacenada en una batería de litio-ion. Al acostar en Hong Kong, "PlanetSolar" había recorrido 38.381 kilómetros y, con su partida de la isla el próximo día 23, emprenderá una nueva etapa que le llevará a Singapur a mediados de septiembre, dijeron a Efe sus promotores. Se espera que su vuelta al mundo culmine a principios de mayo próximo en Mónaco, su puerto de partida.

El Green Comm Racing mejoró a lo largo de las diferentes pruebas de la Cascais AC World series (14/08/2011): Tras un mal comienzo - normal si se tiene en cuenta que recibió su barco tan solo dos días antes del comienzo de las pruebas -, el representantes español logró ir mejorando notablemente sus prestaciones a lo largo de los días de regata hasta finalizar con un meritorio quinto puesto en la última regata de las celebradas en Cascais. Deseamos que el próximo mes de septiembre en las pruebas que se llevarán a cabo en Plymouth, continúe la progresión de nuestros representantes en este prestigioso evento

El 'Groupama 4', el 'Azzam' y el 'Sanya', tres de los barcos participantes en la Volvo Ocean Race, vuelta al mundo con escalas, ultimarán su puesta a punto para la dura regata oceánica con la participación este domingo en la 44 edición de la Rolex Fastnet Race, la clásica oceánica de 608 millas náuticas. Los patrones Franck Cammas, Ian Walker y Mike Sanderson afrontarán su primer duelo en Cowes (Isla de Wight, Inglaterra) con sus tres VO70 que formarán parte de una flota de más de 320 barcos lo que supone un récord de participación en los 86 años de historia de la Rolex Fastnet Race. La competición se iniciará frente al Royal Yacht Squadron, y recorrerá las 608 millas náuticas (1.126 kilómetros) que lo separan de la mítica Fastnet Rock situada en Plymouth, en el extremo sur de Irlanda.

El patrón del 'Azzam', Ian Walker, y su navegante, el británico Jules Slater, juegan con la ventaja de conocer el recorrido al haber formado parte de la tripulación del Maxi de 100 pies ICAP Leopard que en 2007 estableció el actual récord de la prueba en 1 día, 20 horas y 18 minutos. Por otro lado, el 'Groupama' ha dispuesto de más tiempo para entrenar que sus dos rivales, ya que presentó el pasado mes de mayo. Su patrón Franck Cammas reconoce que la Fastnet es "muy importante" por la oportunidad que les brinda de probar sus barcos. Por su parte, el 'Team Sanya', que anunciaba su participación en la VOR hace sólo siete semanas, apenas ha podido empezar a familiarizarse con su barco Sanya, una versión modificada del 'Telefónica Azul', que finalizó tercero en la edición 2008-09. Mike Sanderson, patrón de la embarcación y que ya ganó con 'ABN AMRO' ONE la Volvo Ocean Race 2005-06, considera que el simple hecho de estar en la salida ya es todo un éxito para el equipo. En la actualidad, para la próxima edición de la VOR, que comenzará en Alicante el 29 de octubre, además del 'Groupama', 'Abu Dhabi Ocean Racing' y 'Team Sanya' ya están inscritos el barco español del 'Team Telefónica', 'Camper con Emirates Team New Zealand' y 'Puma Ocean Racing'.

España acaba de farolillo rojo (07/08/2011) en la primera cita de las Series Mundiales de la 34^th Americas Cup: El AC45 del 'Green Comm', representante español en la 34 edición de la America's Cup, ha finalizado clasificado en el último lugar en las regatas correspondientes a la primera cita de las Series Mundiales que se han disputado este fin de semana (5 a 7 de agosto de 2011) en las aguas portuguesas de Cascais con victoria final del 'Team New Zealand' de Dean Barker, que logró vencer incluso, una de las pruebas del último día tras caer uno de sus tripulantes al agua.

Los del Real Club Náutico de Valencia, que no tuvieron hoy su mejor día, al comenzar la jornada con problemas en su vela rígida, cierran la clasificación tanto en la prueba de flota como en la de velocidad, en la que sólo alcanzaron 24,8 Km/h (unos escasos 13 nudos y medio) frente a los 42.35 km/h (unos 23 nudos que no son tampoco para tirar cohetes) del Emirates Team New Zealand y los 39.28 Km/h de Team Korea.

El "Bribón" ganó por fín la Copa del Rey (06/08/2011): Tan solo necesitaba cuatro puntos, y el "Bribón" optó por una regata conservadora, marcando a su único rival por el triunfo final, el "Container" de Udo Schutz. Con los dos mini maxis aprovechando el mayor rendimiento de sus esloras, el TP 52 que patronea Gonzalo Araújo evitó riesgos y navegó con seguridad, para hacer el tercer puesto necesario. Apenas cruzada la línea de llegada, el armador José Cusí felicitó uno por uno a sus tripulantes y cerraba los 38 años de historia de la saga "Bribón" con una victoria en Palma que se resistía desde hace once años.

Es además el primer entorchado del patrón gallego, al que siempre se le resistió la Copa del Rey Audi Mapfre mientras encabezaba diversos proyectos en IMS 600. La plata es para la embarcación alemana con Markus Wieser a la caña, y el bronce para el "Shockwave" americano, que ganó las dos pruebas de hoy sábado. El "Hispano" de Don Felipe de Borbón concluye quinto, y el "Aifos" de la Armada, con la Infanta Cristina a la caña, octavo.

Cascais AC Open:

Pruebas de flota 1, 2 y 3. Cada prueba durará aproximadamente 20 minutos. Los nueve equipos tomarán parte.

El ganador de cada prueba sumará 10 puntos, el segundo 9 y así sucesivamente, excepto el octavo y el noveno que sumarán cada uno 3 puntos (para premiar a los que terminen). Los equipos que no terminen una prueba de flota no sumarán ningún punto.

AC 500 Prueba de Velocidad: Los equipos rivalizarán por el título del barco más rápido en pruebas de tiempo cronometradas sobre un recorrido de 500 metros. La tripulación que complete el recorrido en el menor tiempo gana.

Cascais AC Open:

Prueba de Flota 4. La cuarta y última prueba de flota del AC Cascais Open. Será una prueba más larga, con una duración aproximada de 40 minutos.

El ganador de cada prueba sumará 10 puntos, el segundo 9 y así sucesivamente, excepto el octavo y el noveno que sumarán cada uno 3 puntos (para premiar a los que terminen). Los equipos que no terminen una prueba de flota no sumarán ningún punto.

Al final de esta cuarta regata de flota, el ganador de la AC Cascais Open será el que más puntos haya acumulado en las cuatro regatas de flota.

Miércoles 10 de agosto (el jueves 11 y el viernes 12 tienen programas idénticos de pruebas)

Cascais AC Match Race

La tercera parte de la competición enfrentará a los equipos en encuentros match race (uno contra uno) para ganar un puesto en el enfrentamiento final del sábado. Sin embargo, cada día comienza con tres pruebas de flota de 20 minutos para seleccionar a los seis mejores equipos, quienes se enfrentarán entre ellos en tres encuentros de match race (6º contra 5º; 4º contra 3º; 2º contra 1º).

Cada día de pruebas habrá una clasificación de toda la flota. Los resultados sobre los tres días determinarán el orden de enfrentamientos de los Campeonatos de Match Race.

Cascais AC Match Race Championship

En el último sábado, el Campeonato de Match Race enfrentará a los seis mejores equipos (basado en la clasificación de los tres días anteriores) en Cuartos de Final, Semifinales y Final para establecer el Campeón del Cascais AC Match Race.

Campeonato AC World Series Cascais: Este título estará en juego el último domingo de competición con una regata de flota en la que los equipos se lo juegan todo a una carta, independientemente de los resultados de los días anteriores. Será una prueba de flota de 40 minutos, diseñada para identificar el mejor equipo bajo la presión del formato de una sola prueba.

Las tripulaciones de los nueve AC45 participantes en la 34^th Americas Cup, listas para las Cascais AC World Series (04/08/2011): Nueve de las mejores tripulaciones del mundo están realizando los últimos preparativos en Cascáis, Portugal, antes del debut de la 34 America's Cup este fin de semana. Las Preliminares de la Cascais AC World Series consisten en dos eventos durante el transcurso de este fin de semana: el Cascais AC Open y el AC 500 Speed Trial. El sábado se disputarán las primeras tres pruebas de flota del AC Open así como la emocionante prueba de velocidad -un esprín sobre un recorrido de 500 metros-. El domingo es la cuarta prueba de flota del AC Open. Todas las regatas serán retransmitidas en directo en www.americascup.com, empezando a las 1400 horas (GMT+1) el sábado por la tarde. Además la regatas estarán en Tweeter en @34thac. El parte para el sábado es de un viento del noroeste que irá subiendo hasta los 15 nudos, con posibilidad de que el viento suba más según avanza la tarde. Durante los próximos dos días los equipos y el comité de regatas continuarán su entrenamiento previo a las pruebas del sábado. Hoy (04/08/2011) ha tenido lugar una rueda de prensa de los patrones de los AC45 en el centro de prensa en presencia del trofeo de la America's Cup, que ha hecho su primera aparición en Portugal, en la que estos han dado su opinión y expresado sus sensaciones sobre el evento que dará comienzo el próximo sábado día 6.

La Armada China estrena portaaviones (01/08/2011): Según se ha sabido recientemente, la Armada china acaba de estrenar su primer portaaviones. Perteneciente inicialmente a la Marina de la Unión Soviética, fue transferido a Ucrania tras el desmembramiento de la antigua Unión Soviética. La ex república soviética, incapaz de ponerlo en funcionamiento debido a su maltrecha economía, se lo vendió a China hace 13 años. Durante este tiempo, las autoridades chinas han estado analizando las posibilidades de ponerlo en funcionamiento. Finalmente parece que se han decidido a hacerlo así para destinarlo probablemente a entrenador para tomas y despegues de los pilotos aeronavales del eufemísticamente denominado gigante asiático.

Como puede observarse en la fotografía, se ha instalado en el buque una "Sky jump" que no existía en la configuración original del mismo. Llama sin duda la atención que una potencia como China no contara hasta la fecha con ninguna unidad de este tipo

El pailebote "Santa Eulalia" declarado "Bien Cultural de Interés" por la Comunidad Autonoma de Cataluña: El BOE del pasado 25 de julio de 2011 publicó la declaración de "Bien Cultural de Interés" del "pailebote Santa Eulalia".La embarcación, propiedad del Museo Marítimo de Barcelona, se construyó en el año 1918 y es uno de los veleros mercantes más antiguos que se conservan en el Mediterráneo. El pailebote es una muestra de la manera de trabajar y del transporte de mercancías entre los puertos mediterráneos de principios del siglo XX. Adquirido por Museo Naval de Barcelona en 1997 fue restaurado para devolverlo a su estado original. Desde el año 2000 el barco pude ser visitado en el Moll de la Fusta del puerto de Barcelona.

El pailebote Santa Eulàlia se construyó en Torrevieja (Alicante) el año 1918 por encargo del armador Don Pascual Flores, que lo bautizó con el nombre de su hija "Carmen Flores", utilizándose en construcción madera de la zona, principalmente pino y olivo. La embarcación se dedicó principalmente a transportar mercancías perecederas, sobre todo cereales, madera, sal y minerales; navegó entre diversos puertos mediterráneos y viajó a Cuba en dos ocasiones. En 1928 se eliminó el palo de mesana y se instaló un motor. También fue utilizado para el estraperlo de harina hasta que fue decomisado por contrabando. En 1936, fue adquirido por la Naviera Mallorquina para transporte de cargas, y a partir de 1975 se utilizó como barco auxiliar para trabajos submarinos, actividad a la que se dedicaba cuando el Museo Marítimo de Barcelona lo adquirió en subasta en 1997.

Mas de cien muertos y desaparecidos en el naufragio del ferry ruso "Bulgaria" (07/07/2011): Un fallo mecánico pudo haber sido la causa del naufragio del barco "Bulgaria", que este domingo se hundió en el río Volga con cerca de 200 pasajeros a las 13.58 hora local (09.59 GMT) del domingo 07 de julio de 2011, junto a la localidad de Siukéyev, en una zona donde se la profundidad del río escasamente supera los veinte metros. Al parecer, segun fuentes oficiales rusas el barco realizaba una travesía entre Bolgar y Kazán, en la república rusa de Tatarstán. Aunque de momento se desconocen las causas del suceso los investigadores examinan todas las posibles causas de lo ocurrido, habiéndose verificado que el barco ya zarpó del puerto de Kazán con una pronunciada escora a estribor. Según fuentes oficiales rusas probablemente el "Bulgaria" zozobró por un fallo mecánico, aunque los expertos no descartan otras causas del naufragio.

A las 12.00 hora de Moscú (08.00 GMT), el parte oficial señalaba que había trece víctimas mortales confirmadas, aunque los buzos hallaron unos 110 cadáveres, 30 de ellos de niños, en el interior del "Bulgaria", según la oficina de prensa del Servicio de Rescate de la república rusa de Udmurtia. Según la exploración preliminar efectuada por buzos de la república de Tatarstán, en el barco hundido hay aproximadamente 110 cuerpos, 30 de ellos de niños, según señala un comunicado del Servicio de Rescate. El presidente de Tatarstán, Rustán Minnijánov, declaró que es prematuro hablar de las causas del naufragio, pero aseguró que se adoptarán medidas contra los responsables de la tragedia: "Prometo que tomaremos medidas contra los propietarios del barco y contra aquellos que autorizaron la travesía", dijo Minnijánov, citado por Interfax, a un grupo de familiares de las personas que viajaban en el "Bulgaria". El presidente tártaro, que suspendió ayer sus vacaciones para dirigir las labores de rescate, indicó que "hay información de que una de las máquinas del barco no estaba en funcionamiento". "¿Por qué al barco se le permitió salir del puerto en ese estado? Todo esto se aclarará y se tomarán las medidas del caso", dijo Minnijánov, quien subrayó que la investigación se extenderá a otros dos barcos que pasaron junto al "Bulgaria" cuando éste zozobraba. Asimismo, expresó su estupefacción por el hecho de que el "Bulgaria", un barco de doble cubierta fabricado en Checoslovaquia en 1955, se fuera a pique en "tan poco tiempo". Las autoridades locales informaron de que 50 pasajeros, 23 tripulantes y otras seis personas que no figuraban en la lista de pasajeros fueron rescatados con vida.Según los últimos datos, a bordo del "Bulgaria" se hallaba un total de 196 personas, 15 de las cuales no figuraban en la lista de pasajeros ni en la de tripulantes.

Presentación en el Real Club Náutico de Valencia del "Green Comm Racing Team" desafiante español de la 34^th Americas Cup (23/06/2011): El sindicato Green Comm Racing ha sido presentado en el Real Club Náutico de Valencia (RCNV) como desafiante español para la 34 edición de la Copa del América (AC) que se disputará en San Francisco (Estados Unidos) en 2013. El Green Comm Racing será la novena embarcación que participe en la 34 edición de la Copa del América, en la que compiten ocho países distintos: Estados Unidos, como defensor, además de Italia, Nueva Zelanda, China, Corea, Suecia y Francia, que contará con dos sindicatos distintos. En el acto de presentación estuvieron presentes Manuel Pons, presidente del RCNV; Francesco De Leo, presidente ejecutivo de Green Comm Racing; Richard Worth, presidente de la America's Cup Event Autorithy; Luca Devoti, director del equipo deportivo de Green Comm, Marco Nannini, conejero delegado de Green Comm y Fabio Marazzi, miembro del consejo de administración de Milan Expo2015. El Green Comm Racing espera recibir su nuevo AC45 multicasco el próximo mes de julio para iniciar las sesiones de entrenamiento antes de la primera prerregata de las America's Cup World Series que se celebrará en la localidad portuguesa de Cascais.

Esta será la tercera vez que el RCNV participe en la Copa del América, tras sus experiencias en 1995 y 2000, en la que fue desafiante junto al Monte Real Club de Yates de Bayona, de las ediciones que se celebraron en San Diego (EE.UU) y Auckand (Nueva Zelanda), respectivamente. El Presidente del RCNV Manuel Pons explicó que en los últimos meses analizaron ofertas de distintos sindicatos que querían presentarse a la próxima edición de la AC, pero que la proposición de Francesco De Leo "fue la de mayor calado, para ser desafiantes. Además, nos gustó que nos planteaba propuestas netamente empresariales y no sólo ilusiones", dijo, resaltando que el patrocinio de este sindicato proviene exclusivamente de empresas privadas europeas "por lo que no se va a contar con ningún apoyo de las instituciones públicas", a la vez que recalcó que el RCNV "no va a hacer inversiones ni a aportar dinero alguno". Luca Devoti presentó el equipo deportivo con el que de momento cuentan y que esta formado por el olímpico español Alex Muscat, el norteamericano Zach Railey, plata en los JJ.OO de Pekín, el francés Jonatahn Lobert, el australiano Anthony Nossiter y el croata Vasilij Zbogar, dos veces medallista olímpico en la clase Láser.

El Oracle quilla al sol en San Francisco (14 de junio de 2011): Los catamaranes AC45 de Copa América, los que serán empleados en las regatas previas, navegan desde el lunes en la bahía de San Francisco, escenario que acogerá la lucha por la Jarra de las Cien Guineas en 2013. Nadie duda de la espectacularidad de estas embarcaciones que están revolucionando el trofeo más antiguo del mundo del deporte. Ni de su peligro. En la segunda jornada de entrenamientos del equipo Oracle, una de las unidades, gobernada por Russell Coutts, sufrió un aparatoso accidente. "Por suerte llevaba puesto el casco", reconoció el cuatro veces campeón de la Copa América y director general del Oracle Racing, quien cayó sobre la parte frontar del ala rígida. El incidente se produjo durante una regata de exhibición de barlovento/sotavento dirigida por el director del Comité de Regatas, John Craig. "Nos quedamos atrapados en la presalida en el ángulo equivocado y pagamos el precio", explicó el laureado regatista neozelandés. Peor suerte corrió el tripulante Shannon Falcon, que sufrió una lesión de costillas.

Los AC45 debutarán oficialmente en el mes de agosto en Cascais (Portugal) y se emplearán para navegar también durante las competiciones previas de la temporada 2012. Son unidades con un diseño idéntico entre los equipos al haber sido creados por la propia organización de la regata. En cambio, los AC72 serán evolucionados por cada tripulación bajo de las reglas definidas por la organización de la Copa América 2013. Por otra parte, la dirección de la regata ha anunciado que este miércoles desvelará los nombres de los 14 equipos que están inscritos en la competición para los próximos dos años. Hasta el momento se conoce la identidad de nueve desafíos, aunque la mayoría ni tiene obligación contractual para continuar hasta 2013, ni financiación asegurada que le permita competir a día de hoy en la campaña final. El sueco Artemis, Challenger of Record, el Team New Zealand y el Venezia Challenge son por ahora los equipos con un proyecto más avanzado en la lucha por la Jarra de las Cien Guineas.

El "Monstruo del Mar" comienza su puesta a punto en aguas de Newport: (14.06.2011) El barco de espectacular diseño de Juan Yacht Design y construido por New England Boatworks Inc. en Portsmouth es un velero de tercera generación del monocasco VO70 construido para navegar alrededor del mundo y desafiar las condiciones más extremas. El 'Monstruo del Mar', que está patroneado por el estadounidense Ken Read, es un barco con "personalidad propia", como señala Antonio Bertone, director de marketing de Puma. "Con la sostenibilidad como elemento clave en todas nuestras acciones, buscamos cómo trasladar el respeto por el agua y la vida marina al diseño del barco. Queríamos también que el proyecto mostrara la apreciación del innovador diseño creado por Juan K. Es algo bonito que ya habíamos hecho anteriormente. Ahora, hemos evolucionado creando un barco que es visualmente y físicamente poderoso. Estamos listos para salir", recalcó.

Un diseño que cuenta con los tentáculos de un pulpo gigante, que sujetan el 'Mar Mostro' en un dinámico y energético combinación de gráficos que envuelve el barco. Concebido por Bertone y el equipo de diseño de PUMA, GBH, el velero ha sido pintado a mano por el artista Dean Loucks de Elkhart. El rojo vibrante de los tentáculos que envuelven el barco, se unen con el logo de Puma y los detalles de estribor, que contrasta a su vez con el negro y gris de la parte posterior. El diseño continúa en la vela, donde aparece el nuevo 'Aqua Cat', una explosión de agua de la que emerge el icónico logo de Puma a través de las olas, en la parte superior. El 'skipper' Ken Read se mostró "ansioso por navegar". "Estas carreras están ganadas o perdidas antes de empezar. Nuestro equipo de diseño y construcción ha hecho su trabajo extremadamente bien, así que ahora es el turno de la tripulación de continuar con este fantástico impulso", recalcó el estadounidense. El 'Puma Ocean Racing' inició sus entrenos usando como base Newport y participó en la 157 Regata Anual organizada por New York Yacht Club, completando estos entrenamientos con la Transatlantic Race 2011 en julio. A su llegada a España, situarán su base de entrenamientos en Lanzarote.

Se acerca una nueva era para la America's Cup: (05.06.2011) El día de ayer se celebró la America's Cup Competitors Forum, en el que además de acordarse nuevas normas que supondrán una nueva era para la competición de vela con más tradición, se adoptó también que todos los eventos de la Serie Mundial se lleven a cabo con los AC45 . Esta nueva generación de barcos de la America's Cup está superando las expectativas de los organizadores del evento y de los equipos. El periodo de pruebas que ha tenido lugar recientemente en Nueva Zelanda ha arrojado resultados importantes, y como consecuencia, el catamarán AC45 ha sido seleccionado por los competidores para su uso en todos los eventos de la America's Cup World Series de la temporada 2013, lo que proporcionará a los equipos la oportunidad de manejar unos costes más competitivos.

Para Ian Murray, CEO de la America's Cup Race Management y Director de la Regata, los AC45 reúnen todas las características para hacer de la próxima edición un gran evento, y ha comentado en el Competitor Forum: "Después de poner el AC45 a prueba en Nueva Zelanda sabíamos que teníamos el barco adecuado para la nueva era de la America's Cup. Al hacer del AC45 el nuevo barco de la America's Cup World Series, la logística y los gastos pueden reducirse considerablemente desde el comienzo. Este es un gran beneficio para todos nuestros equipos, ya que les proporciona más tiempo de permanencia en el mercado comercial y supone una menor inversión".

El modelo más grande, el AC72, será presentado en julio de 2012 y a partir de entonces los equipos trabajarán con esta embarcación teniendo la ocasión de ponerla a punto en la AC World Series y después en la Copa Louis Vuitton, America's Cup Challenger Series y la final de la America's Cup en San Francisco, con lo que los equipos dispondrán de un periodo de tiempo más prolongado para probar y mejorar la embarcación.

El formato de la regata y los criterios de las calificaciones para la AC World Series 2011 también se han dado a conocer. El formato incluirá una combinación de regata de flota y match-racing, además del nombramiento de un ganador del evento que será elegido el último domingo de celebración de la regata. La AC World Series comienza el día 6 de agosto 2011 en Cascais (Portugal).

Cambios en el formato: Según informaciones aparecidas recientemente en "The Independent", el uso de los catamaranes AC45 podría alargarse más allá de la temporada 2011, con el fin de dar más margen a los desafíos para diseñar y construir los AC72 con los que disputarán la Copa Louis Vuitton y la 34ª Copa América en 2013 en San Francisco. Los multicascos prototipos construidos en Auckland (Nueva Zelanda) también se emplearían en 2012.

Sedes de las Americas Cup World Series: Parece que los organizadores sobrevaloraron el poder de convocatoria de dichos eventos o los efectos de la crisis económica actual. En un principio, comenzaron las negociaciones con las ciudades candidatas por cinco millones de euros por evento, aunque finalmente, el precio cayó hasta ofrecerse los tres años de prerregatas por la misma cantidad. Parece que, Cascais - pese a los problemas financieros de Portugal, podría haber pagado cerca de 500.000 euros por las regatas que se disputarán del 6 al 14 de agosto, mientras que Plymouth, sede de las regatas de septiembre, solo habría desembolsado 250.000 euros a los sumo. Según The Independent. San Diego completa la presente temporada, aunque de momento no se han confirmado las fechas.

El nuevo 'Challenger of Record: Al parecer el sindicato neozelandés Team New Zealand ha recurrido ante el Jurado la elección del club náutico del Artemis, el Kungliga Svenska Segel Sällskapet, como nuevo Challenger of Record (o primer desafiante, el que pacta las normas de una edición de Copa América con el defensor) tras la renuncia del Mascalzone Latino (Club Nautico di Roma), por si dicha decisión contradice con lo estipulado en el Deed of Gift, en el que se estipula que el trato de los desafíos se establece por el orden de inscripción. Según la organización el Artemis fue el segundo en presentar su desafío, haciéndolo el 1 de noviembre de 2010, 50 minutos antes que el Team New Zealand. Aunque este no ha manifestado publicamente sus intenciones, podría buscar alguna grieta legal similar a la que en 2007 encontró el Oracle para desbancar al Club Náutico Español de Vela como Challenger of Record de la 33ª Copa América.

Cantabria impulsará un proyecto para construir un velero de alta competición: (07.05.2011) Parece que Toño Piris y Pachi Rivero tras su participación en la última Barcelona World Race. Rivero expresaron su deseo de llevar adelante un proyecto exclusivamente cántabro para la construcción de un barco creado por Marcelino Botín, para participar en la próxima edición de la Barcelona World Race y, posteriormente, otras competiciones oceánicas. Tan solo un mes después, la idea parece que tiene posibilidades de convertirse en realidad. La empresa pública del Gobierno de Cantabria, Sodercan, a la que Piris y Rivero expusieron su proyecto, lo han visto como una gran oportunidad empresarial e industrial, por lo que ha reunido a una serie de empresas de la región como Astander (astillero cántabro), Acorde (empresa dedicada a las nuevas tecnologías y electrónica), Erzia (transmisiones y telecomunicaciones), el Centro Tecnológico de Componentes e incluso a los responsables del Instituto de Hidráulica Ambiental de Cantabria (el gran tanque de ingeniería marítima) para estudiar la puesta en marcha de este proyecto.

Al parecer todas las empresas convocadas han mostrado un gran interés por el proyecto. El próximo lunes, los representantes de las mencionadas empresas, junto al consejero de Industria Juan José Sota, los creadores del proyecto Pachi Rivero y Toño Piris y el diseñador de barcos Marcelino Botín, estarán presentes en una rueda de prensa que servirá para «presentar la creación de una empresa para la fabricación de un barco de competición en Cantabria para participar en la Barcelona World Race de 2013». El Gobierno de Cantabria ha expresado su deseo de que este sea un primer paso no sólo para convertir Cantabria en sede oceánica mundial, como ya lo es Barcelona, si no en un lugar de referencia para la fabricación de barcos para competiciones como la Copa del América, la Volvo Ocean Race, la Barcelona World Race o los Transpac 52.

Volvo Ocean Race, el "Groupama 4", por carretera, camino de su base en Lorient: (04/05/2011) Poco a poco los nuevos Volvo 70 van saliendo de sus astilleros para que las tripulaciones y equipos de tierra vayan trabajando en su puesta a punto para la Salida de la Vuelta al Mundo a Vela por equipo y con escalas más importante a nivel internacional.

Cuenta atrás para el "Telefónica" en la Volvo Ocean Race: (26.04.2011)El barco en el que Iker Martínez y Xabi Fernández darán una nueva vuelta al mundo salió del astillero King Marine de Valencia tras 40.000 horas de trabajo realizadas por un equipo de expertos de 28 personas, cuando faltan aproximadamente seis meses para el comienzo de la nueva edición de la Volvo Ocen Race cuya organización y dirección sigue ubicada en Alicante. Las características del remozado "Telefónica" son las siguientes:

Eslora: 70 pies (21'5 metros).

Manga: 5'7 metros.

Altura del mástil: 31'6 metros (como un edificio de diez pisos).

Número de velas: 17 (máximo 9 a bordo). Mayor de 175 metros cuadrados, foque de 135 y spinnaker de 500, equivalente a dos canchas de tenis.

Peso: 14.500 kilos.

Bulbo: 5.500 kilos.

Quilla: 7.400 kilos (incluye bulbo). Pivotante, con hasta 40º de ángulo.

Tripulación: Diez regatistas y un tripulante de comunicación.

Por ahora han confirmado su participación en la regata los siguientes equipos: Groupama (Francia), Abu Dhabi, Camper (Nueva Zelanda), PUMA (Estados Unidos) y Team Telefónica. Estos dos últimos equipos han sido protagonistas esta semana, ya que de manera casi simultánea han mostrado por primera vez sus barcos.